Benvingut a visitar la nostra fàbrica
Correu electrònic: info@huasuicrane.com
Recentment, el pont de Qilong es va tancar oficialment i l'última biga d'acer que pesava 290 tones va ser elevada sense problemes per la màquina erigida del pont. Què és el "artefacte" que erigeix el pont, per què és tan "potent"? Ahir, China Railway 25 Oficina Un enginyer en cap de la sucursal de la companyia, Boliang va acceptar una entrevista amb els periodistes, va donar a conèixer el misteri de la màquina que erigia el pont.
Boliang va dir que abans de la màquina d'erecció del pont, en la construcció del pont, el constructor generalment adopta el feix manual, el moviment transvers de la làmina del feix, el moviment longitudinal del full de feix requereix un arrossegament sincrònic humà, el consum de treball, la seguretat no és elevat, una mica descuidada apareixerà greus de seguretat i només pot configurar 100 tones de feix de feix. Amb la innovació contínua de la ciència i la tecnologia, l’aparició de la màquina erigida del pont ha resolt el major tonatge d’erecció de fulls de feix, des de l’inici de 160 tones fins a les 900 tones actuals, o fins i tot 1.800 tones, l’estabilitat i la seguretat s’han reforçat molt.
Des de la dècada de 1990, la Xina ha començat a demostrar la possibilitat de fabricar els seus propis equips de pont de gran tonalitat i ha aconseguit un gran èxit. Amb el nombre creixent de projectes de trànsit ferroviari, especialment la planificació de la xarxa ferroviària “vuit verticals i vuit horitzontals” nacional, l’ús de màquines d’erecció del pont és més freqüent.
El Boliang va introduir que les màquines erigents del pont s'utilitzen principalment en l'erecció de ponts ferroviaris convencionals i ponts d'autopista, com la construcció de ferrocarril d'alta velocitat de Wuhan-Guangzhou i ferrocarril d'alta velocitat de Pequín de Beijing-Shanghai, que utilitzen totes les màquines de erecció del pont.
Què tan “potent” és la màquina d’erecció del pont? El pont creuat de la badia de Hangzhou de 36 km és un miracle. Durant la construcció, el pont d'aproximació a banda i banda del pont utilitzava biga de doble caixa de 50 metres de llarg, amb una biga de caixa d'un sol forat que pesava 1430 tones. S’espera que estigui equipat amb 1600 tones de màquina d’elevació de feixos de tipus de pneumàtic, cotxe de transport de feixos i màquina que erigeix el pont per a la càrrega, el transport i la erecció de bigues. L’experiència de construcció d’aquest equipament super gran és gairebé la primera del món.
De fet, quan es va tancar el pont de Qilong, només es van utilitzar màquines comunes que erigien les màquines. En la construcció passada de projectes de trànsit de Foshan, també s'ha utilitzat aquest tipus de màquina d'erecció del pont. Segons HE Boliang, durant la secció de Foshan del projecte de ferrocarril d'alta velocitat de Guangzhou-Nanzhou-Guangzhou, es va erigir un feix T de 141 tones al moll del pont.
A la nostra província, apareixen màquines d’erecció del pont en els principals projectes de transport. Per exemple, el ferrocarril d’alta velocitat de Wu-Guangzhou, el ferrocarril de Xiamen-Shenzhen, la interurbació de Dongguan-Huizhou i altres ferrocarrils d’alta velocitat amb velocitats superiors a 200 km/h (250 km/h reservades) o ferrocarril dedicat a passatgers i ferrocarril d’intercity estan tots utilitzant una màquina de genolls de genil·la de la caixa, que és de 900 tons o 700 tons de la caixa de la caixa; A més, hi ha el ferrocarril de Guangzhou-Zhuhai, el ferrocarril de Guiguangnan-Guangzhou, el ferrocarril de Shenmao, el camió de mercaderies del nord-est de ferrocarril sinuós i altres ferrocarrils de línia de línia comuna de línia comuna i de mercaderies que utilitzen una màquina que erigeix el pont de bola T, és de 140 tones de biga T.
A partir d’aquest any, Foshan també construirà molts projectes de trànsit ferroviari, inclosos Foshan Metro Line 3, i en el projecte d’extensió de Foshan West i altres projectes d’alta velocitat, construiran ponts més grans com Qilong Bridge, aquestes enormes maquinàries estan posant una “mobilització de màquines” a Foshan.
