Čo vám hovoria odborníci o budovaní mostov

Nedávno bol most Qilong oficiálne zatvorený a posledný nosník z oceľového boxu s hmotnosťou 290 ton bol hladko zdvihnutý mostovým výstavným strojom. Čo je to „artefakt“ most, prečo je taký „silný“? Včera China Railway 25 Bureau Hlavný inžinier spoločnosti Company Shop Branch Engineer, ktorý Boliang prijal rozhovor s novinármi, odhalil tajomstvo mostného výrobného stroja.

Boliang povedal, že pred mostovým erekčným strojom, pri konštrukcii mosta, staviteľ vo všeobecnosti prijíma manuálny lúč, priečny pohyb lúčov, pozdĺžny pohyb lúča lúča vyžaduje ľudský synchronický odpor, spotreba práce, bezpečnosť nie je vysoká, trochu neopatrná bezpečnostná nehody a dokáže nastaviť iba 100 ton lúčového listu. Vďaka nepretržitej inovácii vedy a techniky vyriešilo vznik mostného stavu stroja vyriešenú tonáž erekcie lúčov, od začiatku 160 ton po dnešných 900 ton alebo dokonca 1 800 ton, stabilita a bezpečnosť sa výrazne posilnili.

Od 90. rokov 20. storočia Čína začala demonštrovať možnosť výroby vlastného prepustenia s veľkým tónom a dosiahla veľký úspech. S rastúcim počtom projektov železničných tranzitných projektov, najmä s plánovaním národnej „osem vertikálnej a osem vodorovnej“ železničnej siete, je používanie mostov vztýčovacích strojov častejšie.

Boliang predstavil, že stroje na vzostávanie mostov sa používajú hlavne pri výstavbe konvenčných železničných mostov a diaľničných mostov, ako je výstavba vysokorýchlostných železníc Wuhan-Guangzhou a vysokorýchlostných železníc Wuhan-Guangzhou, ktoré všetky používajú striedavé stroje.

How “powerful” is the bridge erection machine? The 36 km long Hangzhou Bay cross-sea bridge is a miracle. During construction, the approach bridge on both sides of the bridge used 50 meters long double box girder, with a single hole box girder weighing 1430 tons. It is expected to be equipped with 1600 tons of tyre type beam lifting machine, beam transport car and bridge erecting machine for loading, transporting and erecting beams. The construction experience of this super large equipment is almost the first in the world.

In fact, when the Qilong Bridge was closed, only common bridge erecting machines were used. In the past construction of Foshan traffic projects, this kind of bridge erection machine has also been used. According to He Boliang, during the Foshan section of the Guangzhou-Nanzhou-Guangzhou high-speed Railway project, a 141-ton T-beam was erected on the bridge pier.

V našej provincii sa v hlavných dopravných projektoch objavujú stroje na výrobu mostov. Napríklad vysokorýchlostná železnica Wu-Guangzhou, železnica Xiamen-Shenzhen, Dongguan-Huizhou Intercity a ďalšie vysokorýchlostné železnice s rýchlosťou nad 200 km/h (250 km/h vyhradené) alebo železničným železnicovým železničným a girerom udelenými cestujúcimi alebo 700 tónmi tlmi tónov alebo 700 ton ton ton ton ton ton ton ton Tons; Okrem toho sú k dispozícii železnicia Guangzhou-Zhuhai, železnicia Guiguangnan-Guangzhou, železničná železnica shenmao, severovýchodná nákladná nákladná dopravca mimo kľukatej železnice a ostatných železničných železníc pre cestujúcich a nákladu železnice alebo nákladnej železničnej železničnej dráhe pomocou tona T-Beam Bridge, je 140 ton ton T-lúča.

Začiatkom tohto roka bude Foshan tiež vybudovať mnoho projektov železničných tranzitných projektov vrátane Foshan Metro Line 3 a v projekte Foshan West Extension a ďalších vysokorýchlostných projektov bude stavať viac veľkých mostov, ako je napríklad most Qilong, tieto obrovské mašinérie odkladajú vo Foshane „strojovú mobilizáciu“.