Was erzählen Ihnen Experten über Brückengebäude

Vor kurzem wurde die Qilong -Brücke offiziell geschlossen, und der letzte Stahlbox -Träger mit einem Gewicht von 290 Tonnen wurde von der Brücke aufrecht, die maschinell errichtet. Was ist die Brücke, die "Artefakt" errichtet, warum ist sie so "mächtig"? Gestern hat China Railway 25 Bureau, ein Firmengeschäftsbirglende -Chef -Ingenieur von Boliang, ein Interview mit Reportern enthielt und das Geheimnis der Brücke errichtete Maschine vorgestellt.

Er Boliang sagte, dass der Bauunternehmer vor der Erektionsmaschine der Brücke beim Bau der Brücke den Schaltstrahl im Allgemeinen annehme, die Querbewegung des Strahlblatts, die Längsstrahlung des Strahlblatts erfordert menschliche synchrone Luftwiderstand, die Sicherheit des Arbeitskräfteverbrauchs, die Sicherheit ist nicht hoch, ein wenig achtloser wird schwerwiegende Sicherheitsunfälle und kann nur 100 Tonen Tonen Tonen Tonen Strahlbalken einrichten. Mit der kontinuierlichen Innovation von Wissenschaft und Technologie hat die Entstehung der Bridge -errichtende Maschine von Anfang von 160 Tonnen bis heute 900 Tonnen oder sogar 1.800 Tonnen von 160 Tonnen bis heute oder sogar 1.800 Tonnen stark gestärkt.

Seit den neunziger Jahren hat China begonnen, die Möglichkeit zu demonstrieren, seine eigenen großtönenden Brückengeräte herzustellen, und hat großen Erfolg erzielt. Angesichts der zunehmenden Anzahl von Eisenbahntransitprojekten, insbesondere der Planung des nationalen Bahnnetzes „Acht vertikal und acht horizontal“, ist die Verwendung von Brückenaufbaumaschinen häufiger.

Er stellte Boliang vor, dass Brücken aufbauten Maschinen hauptsächlich bei der Errichtung herkömmlicher Eisenbahnbrücken und Autobahnbrücken wie dem Bau von Wuhan-Guangzhou-Hochgeschwindigkeitsbahn und Peking-Shanghai-Hochgeschwindigkeitsbahn, die alle Brückenbindungsmaschinen verwenden, gebaut werden.

Wie "mächtig" ist die Brückenreduktionmaschine? Die 36 km lange Hangzhou Bay Cross-Sea-Brücke ist ein Wunder. Während der Bauarbeiten verwendete die Annäherungsbrücke auf beiden Seiten der Brücke einen 50 -Meter -Doppel -Box -Träger, wobei ein einzelner Box -Flugzeug mit einem Gewicht von 1430 Tonnen wiegt. Es wird erwartet, dass es mit 1600 Tonnen Reifenstrahlhebedmaschinen, Strahltransportauto und Brücke zum Laden, Transport und Aufbau von Strahlen ausgestattet ist. Das Bauerlebnis dieser super großen Ausrüstung ist fast das erste der Welt.

In der Tat wurden bei der Schließung der Qilong -Brücke nur eine gemeinsame Brücke errichtete Maschinen verwendet. Im vergangenen Bau von Foshan -Verkehrsprojekten wurde auch diese Art von Brücken -Erektionsmaschine verwendet. Laut He Boliang wurde am Hochgeschwindigkeits-Eisenbahnprojekt von Guangzhou-Nanzhou-Guangzhou ein 141-Tonnen-T-Strahl am Bridge Pier errichtet.

In unserer Provinz erscheinen in wichtige Transportprojekte Brückenaufbaumaschinen. Zum Beispiel die Wu-Guangzhou-Hochgeschwindigkeits-Eisenbahn, die Xiamen-S-Shenzhen-Eisenbahn, die Dongguan-Huizhou-Intercity und andere Hochgeschwindigkeitsbahnen mit Geschwindigkeiten über 200 km/h (250 km/h reserviert) oder reserviertes Bahn und die Bahnstraße mit Box-Girder-Errichtungen, die 900 Tons, die 900 Tonen oder 700 Tonen mit einem Schachtel errichtet haben, sind 900 Tonen, die 900 Tonen von 900 Tons mit 700 Tonen mit 700 Tonen mit 700 Tonen mit 700 Tonen mit 700 Tonnen, die 900 Tonen mit 700 Tonen mit 700 Tonen mit 700 Tonnen errichtet. Darüber hinaus gibt es Guangzhou-Zhuhai Railway, Guiguangnan-Guangzhou Railway, Shenmao Railway, Nordostgüter-Lastwagen außerhalb der Wickelbahn und einer anderen Personalbahn- oder Güterbahnbahn mit der T-Beam Bridge, die eine Maschine mit T-Balkenbrücke errichtet, 140 Tonnen T-T-Beam.

Ab diesem Jahr wird Foshan auch viele Eisenbahntransitprojekte bauen, darunter Foshan Metro Line 3, und im Foshan West Extension Project und in anderen Hochgeschwindigkeitsprojekten werden mehr große Brücken wie Qilong Bridge bauen. Diese riesigen Maschinen leiten eine „Mobilisierung von Maschine“ in Foshan aus.