Vad berättar experter om brobyggnad

Nyligen stängdes Qilong -bron officiellt, och den sista stålboxen som vägde 290 ton lyftes smidigt av bronuppföringsmaskinen. Vad är Bridge Erecting Machine "artefakt", varför är det så "kraftfullt"? I går, China Railway 25 Bureau A Company Shop Branch Chief Engineer Han Boliang accepterade en intervju med reportrar, avslöjade Mysterium of the Bridge Erecting Machine.

Han Boliang sa att före bron erektionsmaskinen, i konstruktionen av bron, adopterar byggaren i allmänhet den manuella strålen, den tvärgående rörelsen av strålarken, den longitudinella rörelsen för strålarket kräver mänsklig synkron drag, arbetskraftsförbrukning, säkerhet är inte hög, lite slarvig kommer att verka allvarliga säkerhetsacidenter och bara sätta upp 100 ton av strålning. Med den kontinuerliga innovationen av vetenskap och teknik har uppkomsten av brygguppbyggande maskin löst den största tonnaget av strålarkuppektion, från början av 160 ton till dagens 900 ton, eller till och med 1 800 ton, stabilitet och säkerhet har stärkts kraftigt.

Sedan 1990-talet har Kina börjat visa möjligheten att tillverka sin egen stora tonningsbryggningsutrustning och har uppnått stor framgång. Med det ökande antalet järnvägstransportprojekt, särskilt planeringen av det nationella ”åtta vertikala och åtta horisontella” järnvägsnätverket, är användningen av bryggupptagande maskiner vanligare.

Han Boliang introducerade att Bridge-upprättande maskiner huvudsakligen används vid uppförandet av konventionella järnvägsbroar och motorvägsbroar, såsom byggandet av Wuhan-Guangzhou High-Speed ​​Railway och Peking-Shanghai High-Speed ​​Railway, som alla använder brouppermande maskiner.

Hur "kraftfull" är brygg erektionsmaskinen? Den 36 km långa Hangzhou Bay Cross-Sea Bridge är ett mirakel. Under konstruktionen använde tillvägagångssättet på båda sidor av bron 50 meter lång dubbelbox -balk, med en enda hållåda som väger 1430 ton. Det förväntas vara utrustat med 1600 ton däcktypslyftmaskin, stråltransportbil och brouppbyggnadsmaskin för lastning, transport och uppförande av balkar. Byggupplevelsen av denna super stora utrustning är nästan den första i världen.

Faktum är att när Qilong -bron stängdes användes endast vanliga bryggningsmaskiner. Tidigare konstruktion av Foshan -trafikprojekt har denna typ av brygg erektionsmaskin också använts. Enligt han Boliang, under Foshan-delen av Guangzhou-Nanzhou-Guangzhou höghastighets järnvägsprojekt, uppfördes ett 141-ton T-balk på bron pir.

I vår provins förekommer Bridge -uppföringsmaskiner i stora transportprojekt. Till exempel, Wu-Guangzhou höghastighets järnväg, Xiamen-Shenzhen Railway, Dongguan-Huizhou Intercity och andra höghastighets järnvägar med hastigheter över 200 km/h (250 km/h reserverade) eller passagerars dedikerade järnvägs- och intercity-järnvägar alla använder box-girder-girder-erekteringsmaskin, som är 900 toner eller 700 toner av box Gir-girer; Dessutom finns det Guangzhou-Zhuhai Railway, Guiguangnan-Guangzhou Railway, Shenmao Railway, nordöstra fraktbil utanför Winding Railway och annan passagerare och last Common Line Railway eller Freight Line Railway med hjälp av T-Beam Bridge-uppbyggande maskin, är 140 ton T-balk.

Från och med i år kommer Foshan också att bygga många järnvägstransportprojekt inklusive Foshan Metro Line 3, och i Foshan West Extension Project och andra höghastighetsprojekt kommer att bygga fler stora broar som Qilong Bridge, dessa enorma maskiner startar en "maskinmobilisering" i Foshan.