Mit mondanak a szakértők a hídépítésről

A közelmúltban a Qilong -hídot hivatalosan bezárták, és a 290 tonnás legutóbbi acéldobozos tartót zökkenőmentesen felemelte a hídszerelőgép. Mi az a híd -felállító gép „tárgy”, miért olyan „hatalmas”? Tegnap a China Railway 25 Iroda A társaság üzletének főmérnöke, He Boliang, interjút fogadott el az újságírókkal, és bemutatta a híd -felállító gép rejtélyét.

Boliang elmondta, hogy a híd -erekciós gép előtt, a híd felépítésében, az építő általában elfogadja a kézi gerendát, a sugárlap keresztirányú mozgását, a sugárlap hosszirányú mozgását az emberi szinkron húzáshoz, a munkaerő -fogyasztáshoz, a biztonság nem magas, egy kis gondatlannak tűnik komoly biztonsági balesetek, és csak 100 tonna síklemezt tud beállítani. A tudomány és a technológia folyamatos innovációjával a hídszerelőgép kialakulása megoldotta a sugárlap -erekció legnagyobb űrtartalmát, a 160 tonna elejétől a mai 900 tonnáig, vagy akár 1800 tonna, a stabilitás és a biztonság jelentősen megerősödött.

Az 1990-es évek óta Kína megkezdi annak lehetőségét, hogy gyártja saját, nagy transzfer-áthidaló berendezéseit, és nagy sikert ért el. A növekvő számú vasúti tranzitprojekt, különös tekintettel a nemzeti „nyolc függőleges és nyolc vízszintes” vasúti hálózat tervezésével, a hídszerelő gépek használata gyakoribb.

Boliang bemutatta, hogy a hídmegőrző gépeket elsősorban a hagyományos vasúti hidak és az autópálya-hidak, például a Wuhan-Guangzhou nagysebességű vasúti és Peking-Shanghai nagysebességű vasúti építéséhez használják, amelyek mind hídszerelő gépeket használnak.

Mennyire „hatalmas” a híd -erekciós gép? A 36 km hosszú Hangzhou-öböl kereszt-tengerhídja csoda. Az építkezés során a híd mindkét oldalán lévő megközelítési híd 50 méter hosszú dupla dobozos tartót használt, egyetlen lyukú dobozos tartóval, súlya 1430 tonna. Várhatóan 1600 tonna gumiabroncs típusú gerenda -emelőgéppel, gerenda szállítási autóval és hídszerelőgéppel van felszerelve a gerendák betöltésére, szállítására és felállítására. Ennek a szuper nagy felszerelésnek az építési tapasztalata szinte az első a világon.

Valójában, amikor a Qilong -híd bezáródott, csak a közös híd -felállító gépeket használták. A Foshan forgalmi projektek korábbi felépítésében ezt a fajta híd -erekciós gépet is használták. He Boliang szerint a Guangzhou-Nanzhou-Guangzhou nagysebességű vasúti projekt Foshan szakaszában egy 141 tonnás T-sugarat állítottak fel a híd mólón.

A tartományunkban a hídmegőrző gépek megjelennek a nagyobb szállítási projektekben. Például a Wu-Guangzhou nagysebességű vasút, a Xiamen-Shenzhen vasút, a Dongguan-Huizhou intercity és más nagysebességű vasutak 200 km/h sebességgel (250 km/h fenntartva) vagy az utasok dedikált vasúti és intercity vasútja mindegyike a dobozos gerincgömbökkel, amely 900 tonna vagy 700 tonna; Ezen túlmenően vannak Guangzhou-Zhuhai vasút, Guiguangnan-Guangzhou vasút, Shenmao vasút, északkeleti árufuvarozási teherautó a kanyargós vasúton kívül, valamint az egyéb utasok és rakományok közönséges vonalú vasúti vagy tehervonal vasúti vasúti vasúti vasúti vasúti vasúti vasúti vasúti vasút, 140 tonna T-sugara.

Ez év elejétől a Foshan számos vasúti tranzitprojektet is felépít, beleértve a Foshan Metro Line 3-at, és a Foshan West Extension projektben és más nagysebességű projektekben több nagy hidat épít, mint például a Qilong Bridge, ezek a hatalmas gépek „gépi mobilizációt” indítanak Foshanban.