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最近，Qilong桥已正式关闭，最后一个重290吨的钢制箱子被桥架架设的机器平稳抬起。什么是桥架机器“工件”，为什么如此“强大”？昨天，中国铁路25局公司商店分支机构的首席工程师Boliang接受了对记者的采访，揭开了桥梁架设机器的奥秘。

他BOLIANG说，在桥梁架设机器之前，在桥梁的构造中，建造者通常采用手动束，梁板的横向运动，梁板的纵向运动需要人类同步的拖放，劳动消耗，安全性不高，一点粗心的粗心大意，并且只能出现严重的安全性，并且只能设置100枚光束板。随着科学技术的持续创新，从160吨到当今的900吨甚至1,800吨，稳定性和安全性已得到极大的增强。

自1990年代以来，中国已经开始证明制造自己的大型桥梁设备的可能性，并取得了巨大的成功。随着铁路运输项目的越来越多，尤其是国家“八个垂直和八个水平”铁路网络的规划，桥架架设机器的使用更加频繁。

他曾介绍，桥梁架设的机器主要用于架设传统的铁路桥和高速公路桥梁，例如武韩高州高速铁路的建造以及北京 - 北海高速铁路，这些铁路都使用桥梁架设机器。

桥架架设机器有多“强大”？ 36公里长的杭州湾交叉桥是一个奇迹。在施工过程中，桥两侧的接近桥使用了50米长的双箱梁，一个单孔箱子重1430吨。预计它将配备1600吨轮胎型梁提升机，梁运输车和桥梁架设机，用于装载，运输和架设梁。这个超大设备的建设经验几乎是世界上第一个。

实际上，当Qilong桥关闭时，仅使用通用的桥梁架设机器。在过去的Foshan交通项目中，还使用了这种桥梁勃起机。根据他的博尔安格（He Boliang）的说法，在广州 - 纽约 - 古祖高州高速铁路项目的Foshan部分期间，在桥码头上竖立了141吨T梁。

在我们省，桥梁架设机器出现在主要的运输项目中。例如，Wu-Guangzhou高速铁路，Xiamen-Shenzhen铁路，Dongguan-Huizhou Intercity和其他高速铁路以及速度超过200 km/h（250 km/h保留）的速度（保留250 km/h）或乘客专用的铁路和城市互动的铁路和互联网都是使用Box Girder Girder Girder girder girder girder girder girder girder grder girectrectring Machine，或700 00 TONS或700 00 00 TONS或700 TONS;此外，还有广州Zhuhai铁路，Guiguangnan-Guangzhou铁路，Shenmao铁路，绕组铁路外的东北货运卡车以及其他乘客和货运通用线路或使用T型式货运线铁路使用T梁桥梁架设，是T梁的140次t梁。

从今年开始，Foshan还将建立许多铁路运输项目，包括Foshan Metro Line 3，在Foshan West扩展项目和其他高速项目中，将建造更多大型桥梁，例如Qilong Bridge，这些巨大的机器正在Foshan启动“机器动员”。