Uzmanlar köprü oluşturma hakkında size ne anlatıyor?

Son zamanlarda, Qilong Köprüsü resmi olarak kapatıldı ve 290 ton ağırlığındaki son çelik kutu kiriş köprü dikme makinesi tarafından sorunsuz bir şekilde kaldırıldı. Köprü diken makinesi “artefakt” nedir, neden bu kadar “güçlü”? Dün, Çin Demiryolu 25 Bürosu Bir Şirket Dükkanı Şube Şefi Mühendisi Boliang, gazetecilerle röportaj kabul etti, köprü dikme makinesinin gizemini açıkladı.

Boliang, köprü ereksiyon makinesinden önce, köprünün yapımında, inşaatçı genellikle manuel ışını, kiriş tabakasının enine hareketini, ışın tabakasının boylamsal hareketinin insan senkronize sürüklenmesi, emek tüketimi, güvenlik yüksek olmadığını, biraz dikkatsiz bir şekilde ciddi güvenlik kazaları görüneceğini ve sadece 100 ton ışın oluşturabileceğini söyledi. Bilim ve teknolojinin sürekli inovasyonu ile, köprü dikme makinesinin ortaya çıkışı, 160 tonun başından bugünün 900 tonuna, hatta 1.800 tona kadar en büyük tonajını çözdü, istikrar ve güvenlik büyük ölçüde güçlendirildi.

1990'lardan beri Çin, kendi büyük tonluklu köprü ekipmanlarını üretme olasılığını göstermeye başladı ve büyük başarı elde etti. Artan demiryolu transit projesi, özellikle ulusal “sekiz dikey ve sekiz yatay” demiryolu ağının planlanması ile köprü dikme makinelerinin kullanımı daha sık.

Boliang, köprü dikme makinelerinin esas olarak Wuhan-Guangzhou yüksek hızlı demiryolu ve Pekin-Şangay yüksek hızlı demiryolu inşaatı gibi geleneksel demiryolu köprülerinin ve otoyol köprülerinin kurulmasında kullanıldığını tanıttı.

Köprü ereksiyon makinesi ne kadar “güçlü”? 36 km uzunluğunda Hangzhou Körfezi çapraz deniz köprüsü bir mucize. İnşaat sırasında, köprünün her iki tarafındaki yaklaşım köprüsü, 1430 ton ağırlığındaki tek delikli kutu kirişiyle 50 metre uzunluğunda çift kutu kiriş kullandı. Kirişlerin yüklenmesi, taşınması ve dikilmesi için 1600 ton lastik tipi ışın kaldırma makinesi, ışın taşıma arabası ve köprü dikme makinesi ile donatılması beklenmektedir. Bu süper büyük ekipmanın inşaat deneyimi dünyanın ilk örneğidir.

Aslında, Qilong Köprüsü kapatıldığında, sadece ortak köprü dikme makineleri kullanıldı. Foshan trafik projelerinin geçmiş yapısında, bu tür bir köprü ereksiyon makinesi de kullanılmıştır. Boliang'a göre, Guangzhou-Nanzhou-Guangzhou Yüksek Hızlı Demiryolu Projesi'nin Foshan bölümü sırasında, Köprü İskelesi'ne 141 tonluk bir T-ışını inşa edildi.

İlimizde köprü dikme makineleri büyük ulaşım projelerinde görünmektedir. Örneğin, Wu-Guangzhou Yüksek hızlı demiryolu, Xiamen-Shenzhen Demiryolu, Dongguan-Huizhou şefi ve 200 km/s'nin (250 km/s ayrılmış) veya yolcu adanmış demiryolu ve intercity demiryolu üzerindeki hızlara sahip diğer yüksek hızlı demiryolları, 900 ton veya 700 tonu kutusu, 900 ton veya 700 kedeki çıtır, 900 kedeki çıtır kınağı kullanan; Buna ek olarak, Guangzhou-Zhuhai Demiryolu, Guiguangnan-Guangzhou Demiryolu, Shenmao Demiryolu, kuzeydoğu navlun kamyonu Dışarıda sarma demiryolu ve diğer yolcu ve kargo ortak hat demiryolu veya yük hattı demiryolu T-ışını köprü erektif makinesini kullanan 140 ton ton kiriştir.

Bu yıldan itibaren Foshan ayrıca Foshan Metro Line 3 gibi birçok demiryolu taşımcısı projesi inşa edecek ve Foshan West Uzatma Projesi ve diğer yüksek hızlı projelerde Qilong Köprüsü gibi daha büyük köprüler kuracak, bu büyük makineler Foshan'da bir “makine seferberliği” başlatıyor.