Mitä asiantuntijat kertovat sillanrakennuksesta

Äskettäin Qilong -silta oli virallisesti suljettu, ja viimeisen teräslaatikkopalkin, joka painoi 290 tonnia, sillan pystytyslaite nosti tasaisesti. Mikä on sillan pystyttävä kone “Artefact”, miksi se on niin ”voimakas”? Eilen China Railway 25 Bureau Yritysliiketoimintapääinsinööri hän Boliang hyväksyi toimittajien haastattelun, paljasti sillan pystyssä olevan koneen mysteerin.

Hän sanoi, että ennen siltarekektiokonetta, sillan rakentamisessa rakentaja käyttää yleensä manuaalista sädettä, palkkisarkin poikittaista liikettä, palkkartikon pitkittäisliike vaatii ihmisen synkronista vetoa, työvoiman kulutusta, turvallisuus ei ole korkeaa, vähän huolimattomasta näyttää vakavista turvallisuusonnettomuuksista ja voi asettaa vain 100 tonnia säteen arkkia. Tieteen ja tekniikan jatkuvalla innovaatiolla sillan pystytyskoneen syntyminen on ratkaissut suurimman säteen levyn erektion 160 tonnin alusta nykypäivän 900 tonniin tai jopa 1800 tonniin, vakautta ja turvallisuutta on vahvistettu suuresti.

1990-luvulta lähtien Kiina on alkanut osoittaa mahdollisuutta valmistaa omat suuren kääntösiltaan liittyvät laitteet ja saavuttanut suuren menestyksen. Kun rautatieyhteyshankkeita, etenkin kansallisen ”pystysuoran ja kahdeksan vaakasuuntaisen” rautatieverkon suunnittelua, kasvava määrä, sillan pystyttävien koneiden käyttö on yleisempi.

Hän Boliang esitteli, että sillan pystyttäviä koneita käytetään pääasiassa tavanomaisten rautatiesiltojen ja moottoritiisitojen pystyttämisessä, kuten Wuhan-Guangzhoun suurnopeusrautatie- ja Peking-Shanghain nopean rautatien rakentamisessa, jotka kaikki käyttävät siltojen pystyttäviä koneita.

Kuinka "tehokas" on siltojen erektiokone? 36 km pitkä Hangzhou Bayn rajat ylittävä meri-silta on ihme. Rakentamisen aikana sillan molemmin puolin oleva lähestymistapa käytettiin 50 metrin pituisen kaksoislaatikon palkkien kanssa yhden reiän laatikon palkkiin paino 1430 tonnia. Sen odotetaan olevan varustettu 1600 tonnia rengastyyppisiä palkin nostokonetta, palkkien kuljetusautoa ja siltaa, jotka pystyttävät konetta palkkien lastaamiseen, kuljettamiseen ja pystyttämiseen. Tämän erittäin suuren laitteen rakennuskokemus on melkein ensimmäinen maailmassa.

Itse asiassa, kun Qilong -silta oli suljettu, käytettiin vain yleisiä sillan pystyttäviä koneita. Aikaisemmin Foshan -liikenneprojektien rakentamista on käytetty myös tällaista sillan erektiokonetta. He Boliangin mukaan Guangzhou-Nanzhou-Guangzhoun suurnopeusrautatieprojektin Foshan-osion aikana siltapieriin pystytettiin 141 tonnin T-palkki.

Provinssissamme silta pystyttää koneet esiintyvät suurissa kuljetushankkeissa. Esimerkiksi Wu-Guangzhoun suuren nopeuden rautatie, Xiamen-Shenzhen-rautatie, Dongguan-Huizhou Intercity ja muut nopeat rautatiet, joiden nopeus on yli 200 km/h (250 km/h varattu) tai matkustaja, että omistettu rautatie- ja välilaskurautatie käyttävät kaikki laatikkon Girder Girder -laitteita, jotka ovat 900 tonnia tai 700 tonnia. Lisäksi siellä on Guangzhou-Zhuhai-rautatie, Guiguangnan-Guangzhou-rautatie, Shenmao-rautatie, koillisrahti-kuorma-auto käämitysrautatie- ja muut matkustaja- ja lastin yhteisen linjan rautatie- tai rahtikontieteiden rautatieyhteydet käyttämällä T-Beam-sillan pystyttäviä koneita, on 140 tonnia T-sädettä.

Tämän vuoden alusta Foshan rakentaa myös monia rautatieliikenteen hankkeita, mukaan lukien Foshan Metro Line 3, ja Foshan West Extension -projektissa ja muissa nopeat projektit rakentavat enemmän suuria siltoja, kuten Qilong Bridge, nämä valtavat koneet ovat asettamassa Foshanin ”koneen mobilisaation”.