Что эксперты рассказывают вам о строительстве моста

Недавно мост Цилонг ​​был официально закрыт, а последняя стальная балка весом 290 тонн была плавно поднята на мосту. Что такое «Артефакт» на мостике «Артефакт», почему она такая «мощная»? Вчера Главный инженер филиала филиала компании Китайская железная дорога Компании. Он принял интервью с журналистами, обнародовавшего тайну мостовой машины.

Он сказал, что до мостовой машины мостовой эрекции, в построении моста, строитель обычно принимает ручной луче, поперечное движение листа луча, продольное движение листа луча требует синхронного сопротивления человека, потребление труда, безопасность не высока, немного осторожного появится в серьезных несчастных случаях на безопасности, и может наладить только 100 тонн листа луча. Благодаря непрерывному инновациям в науке и технике появление машины для возведения моста разрешило наибольший тоннаж эрекции листа луча, с начала 160 тонн до сегодняшних 900 тонн или даже 1800 тонн, стабильность и безопасность были значительно укреплены.

С 1990-х годов Китай начал демонстрировать возможность производства своего собственного мостового оборудования с крупным нагрузкой и добился большого успеха. С растущим числом проектов железнодорожного транспорта, особенно планированием национальной «восемь вертикальной и восемь горизонтальной» железнодорожной сети, использование мостовых машин, установленных на мосту, является более частым.

Болианг представил, что мостовые машины, установленные на моста, в основном используются для возведения обычных железнодорожных мостов и дорожных мостов, таких как строительство высокоскоростной железной дороги Ухан-Гуанчжоу и высокоскоростной железной дороги в Пекин-Шанхай, которые все используют мостовые машины.

Насколько «мощная» мостовая эрекционная машина? Поперечный мост залив Ханчжоу длиной 36 км-это чудо. Во время строительства подходный мост с обеих сторон моста использовал длину длиной 50 метров двойной коробки, с одну ручку ячейки весом 1430 тонн. Ожидается, что он будет оснащен 1600 тоннами машины для подъема луча шины, автомобилем для транспортировки луча и мостом для погрузки, транспортировки и монтажных балок. Опыт строительства этого супер -большого оборудования является почти первым в мире.

Фактически, когда мост Цилонг ​​был закрыт, использовались только общие машины для установки моста. В прошлом строительство дорожных проектов Foshan также использовался этот вид мостовой машины. По словам Хеолианга, во время участка Фрошана в проекте высокоскоростной железной дороги Гуанчжоу-Нанчжоу-Гуанчжоу, на пирсе моста был построен 141-тонный Т-лун.

В нашей провинции машины, возведенные мостом, появляются в крупных транспортных проектах. For example, Wu-Guangzhou high-speed railway, Xiamen-Shenzhen railway, Dongguan-Huizhou intercity and other high-speed railways with speeds above 200 km/h (250 km/h reserved) or passenger dedicated railway and intercity railway are all using box girder girder erecting machine, which is 900 tons or 700 tons of box girder; Кроме того, есть железная дорога Гуанчжоу-Зухай, железная дорога Гигуаннана-Гуанчжоу, железнодорожная железная дорога Шенмао, северо-восточная грузовая грузовик за пределами железной дороги пассажирской и грузовой линии или железной дороги грузовой линии, используя мостовую машину T-Beam, составляет 140 тонн T Beam.

Начиная с этого года, Foshan также построит много проектов железнодорожного транспорта, включая Foshan Metro Line 3, а также в проекте расширения Foshan West и других высокоскоростных проектов, построит больше больших мостов, таких как мост Qilong, эти огромные машины создают «машинную мобилизацию» в Фошане.