Welcome to visit our factory
Email : info@huasuicrane.com
Recent, podul Qilong a fost închis oficial, iar ultima grindă de cutii de oțel cu o greutate de 290 de tone a fost ridicată fără probleme de mașina de ridicare a podului. Care este „artefactul” mașinii de ridicare a podului, de ce este atât de „puternic”? Ieri, China Railway 25 Bureau Un inginer șef al filialei companiei, el Boliang a acceptat un interviu cu reporterii, a dezvăluit misterul mașinii de ridicare a podului.
El Boliang a spus că, înainte de mașina de erecție a podului, în construcția podului, constructorul adoptă, în general, fasciculul manual, mișcarea transversală a foii de fascicul, mișcarea longitudinală a foii de fascicul necesită tracțiune sincronă umană, consumul de muncă, siguranța nu este mare, un pic nepăsător va apărea accidente de siguranță serioase și poate configura doar 100 de tone de foaie fascicul. Odată cu inovația continuă a științei și tehnologiei, apariția mașinii de ridicare a podului a rezolvat cea mai mare tonaj de erecție a foilor de fascicul, de la începutul a 160 de tone până la 900 de tone de astăzi, sau chiar 1.800 de tone, stabilitate și siguranță au fost mult consolidate.
Începând cu anii 90, China a început să demonstreze posibilitatea de a-și fabrica propriile echipamente de legătură cu tonaje mari și a obținut un mare succes. Odată cu numărul tot mai mare de proiecte de tranzit feroviar, în special planificarea rețelei feroviare naționale „opt verticale și opt orizontale”, utilizarea mașinilor de ridicare a podului este mai frecventă.
El Boliang a introdus că mașinile de ridicare a podului sunt utilizate în principal în ridicarea podurilor feroviare convenționale și a podurilor de autostradă, cum ar fi construcția căii ferate de mare viteză Wuhan-Guangzhou și a căii ferate de mare viteză din Beijing-Shanghai, care folosesc toate mașinile de electare a podului.
Cât de „puternic” este mașina de erecție a podului? Podul încrucișat de la Hangzhou Bay de 36 km lung este un miracol. În timpul construcției, podul de abordare de pe ambele părți ale podului a folosit o grindă cu cutie dublă de 50 de metri, cu o grindă cu o singură gaură care cântărea 1430 tone. Este de așteptat să fie echipat cu 1600 de tone de mașină de ridicare a fasciculului de tip anvelope, mașină de transport cu fascicul și mașină de ridicare a podului pentru încărcare, transport și ridicare a fasciculelor. Experiența de construcție a acestui echipament super mare este aproape prima din lume.
De fapt, când podul Qilong a fost închis, s -au utilizat doar mașini comune de ridicare a podului. În construcția trecută a proiectelor de trafic Foshan, a fost utilizat și acest tip de mașină de erecție a podului. Potrivit lui Boliang, în timpul secțiunii Foshan din proiectul de feroviar de înaltă viteză Guangzhou-Nanzhou-Guangzhou, a fost ridicată o fascicul T de 141 de tone pe digul podului.
În provincia noastră, mașinile de ridicare a podului apar în proiecte majore de transport. De exemplu, Wu-Guangzhou High Speed Railway, Xiamen-Shenzhen Railway, Dongguan-Huizhou Intercity și alte căi ferate de mare viteză, cu viteze peste 200 km/h (250 km/h rezervate) sau căi ferate dedicate de pasageri, care utilizează o mașină de erect a girder-ului de girder. În plus, există calea ferată Guangzhou-Zhuhai, calea ferată Guiguangnan-Guangzhou, calea ferată Shenmao, camionul de marfă de nord-est în afara căii ferate șerpuite și alți pasageri și marfă de linie comună de cale ferată sau de linie de marfă, folosind podul T-fasciculul, este de 140 tone de B de fascicul.
Începând cu acest an, Foshan va construi, de asemenea, multe proiecte de tranzit feroviar, inclusiv Foshan Metro Line 3, iar în proiectul Foshan West Extension și alte proiecte de mare viteză, vor construi mai multe poduri mari, cum ar fi Qilong Bridge, aceste utilaje uriașe declanșează o „mobilizare a mașinilor” din Foshan.
