Mida räägivad eksperdid teile silla ehitamise kohta

Hiljuti suleti Qilongi sild ametlikult ja viimane terasest kasti tala, mis kaalub 290 tonni, tõstis silla püstitava masina sujuvalt. Mis on silla püstitatav masin “artefakt”, miks see on nii võimas? Eile võttis Hiina raudtee 25 büroo ettevõtte poe filiaali peainsener, kelle ta Boliang võttis reporteritega intervjuu vastu, avalikustas silla püstitava masina müsteeriumi.

Ta ütles Boliang, et enne silla erektsioonimasina, silla ehitamisel võtab ehitaja üldiselt kasutusele manuaalse tala, tala lehe põiksuunalise liikumise, tala lehe pikisuunaline liikumine nõuab inimese sünkroonset lohistamist, tööjõu tarbimist, ohutus pole kõrge, vähe hooletut ja vähese ohutusõnnetusi ja saab ainult 100 tonni. Teaduse ja tehnoloogia pideva uuendusega on silla püstitava masina teke lahendanud talaplekkide erektsiooni suurima koguse, alates 160 tonni algusest kuni tänapäevase 900 tonni ehk isegi 1800 tonni, stabiilsust ja ohutust on tunduvalt tugevdatud.

Alates 1990. aastatest on Hiina hakanud näitama võimalust toota oma suure tonnaaži sildade seadmeid ja saavutada suure edu. Raudteetransiidiprojektide arvu suureneva arvu, eriti riikliku kaheksa vertikaalse ja kaheksa horisontaalse raudteevõrgu kavandamisega, on silla püstitavate masinate kasutamine sagedamini.

Ta tutvustas, et silla püstitavaid masinaid kasutatakse peamiselt tavapäraste raudteesildade ja maanteesildade püstitamisel, näiteks Wuhan-Guangzhou kiire raudtee ja Peking-Shanghai kiire raudtee ehitamisel, mis kõik kasutavad silla püstitavaid masinaid.

Kui “võimas” on silla erektsioonimasin? 36 km pikkune Hangzhou lahe ristmere sild on ime. Ehituse ajal kasutas silla mõlemal küljel asuv lähenemissald 50 meetrit pikkust topeltkasti tala, ühe augu kasti tala kaalus 1430 tonni. Eeldatakse, et see on varustatud 1600 tonni rehvitüüpi tõstmismasina, tala transpordiauto ja silla püstitava masinaga laadimiseks, transportimiseks ja püstitamiseks. Selle ülivõimsa varustuse ehituskogemus on peaaegu esimene maailmas.

Tegelikult, kui Qilongi sild suleti, kasutati ainult levinud silla püstitavaid masinaid. Foshani liiklusprojektide ehitamisel on kasutatud ka sedalaadi silla erektsioonimasinat. He Boliangi sõnul püstitati Guangzhou-Nanzhou-Guangzhou kiirraudtee projekti Foshani sektsiooni ajal 141-tonnine T-kiir.

Meie provintsis esinevad suuremates transpordiprojektides silla püstitavaid masinaid. Näiteks Wu-Guangzhou kiirraudtee, Xiamen-Shenzheni raudtee, Dongguan-Huizhou intercity ja muud kiired raudteed, mille kiirus on üle 200 km/h (250 km/h reserveeritud) või reisijatele mõeldud raudteed ja kastidevahelised raudteed, mis kasutavad kasti Girder Erecting Machine; Lisaks on seal Guangzhou-Zhuhai raudtee, Guiguangnan-Guangzhou raudtee, Shenmao raudtee, Kirde-kaubaveok, mis on väljaspool looklevat raudteed ning muud reisija- ja kaubaveo raudtee- või kaubaraudteed, kasutades tikk-silla püstitamist, on 140 tonni T-tala.

Alates sellest aastast ehitab Foshan ka palju raudteetransiidiprojekte, sealhulgas Foshani Metro Line 3, ning Foshani West Extension Project ja muudes kiiretes projektides ehitab sellised suured sillad, näiteks Qilong Bridge, need tohutud masinad seavad Foshanis masina mobilisatsiooni.