Apa yang dikatakan para ahli tentang pembangunan jembatan

Baru -baru ini, Jembatan Qilong secara resmi ditutup, dan girder kotak baja terakhir dengan berat 290 ton diangkat dengan lancar oleh mesin ereksi jembatan. Apa mesin ereksi jembatan "artefak", mengapa begitu "kuat"? Kemarin, China Railway 25 Biro Kepala Insinyur Cabang Toko Perusahaan He Boliang menerima wawancara dengan wartawan, meluncurkan misteri mesin ereksi jembatan.

Dia Boliang mengatakan bahwa sebelum mesin ereksi jembatan, dalam pembangunan jembatan, pembangun umumnya mengadopsi balok manual, pergerakan melintang dari lembaran balok, gerakan longitudinal dari lembaran balok membutuhkan hambatan sinkron manusia, konsumsi tenaga kerja, keamanan tidak tinggi, sedikit ceroboh akan muncul sebagai s1 sejak pengaman yang serius, dan hanya dapat mengatur 100 ton dari ton -ton tidak ada yang ceroboh. Dengan inovasi sains dan teknologi yang berkelanjutan, munculnya mesin ereksi jembatan telah memecahkan tonase terbesar ereksi lembar balok, dari awal 160 ton hingga 900 ton saat ini, atau bahkan 1.800 ton, stabilitas dan keamanan telah sangat diperkuat.

Sejak 1990-an, Cina telah mulai menunjukkan kemungkinan pembuatan peralatan menjembatani tonagen besarnya sendiri, dan telah mencapai kesuksesan besar. Dengan meningkatnya jumlah proyek transit kereta api, terutama perencanaan jaringan kereta api “delapan vertikal dan delapan horizontal” nasional, penggunaan mesin ereksi jembatan lebih sering.

Dia Boliang memperkenalkan bahwa mesin ereksi jembatan terutama digunakan dalam pendirian jembatan kereta api konvensional dan jembatan jalan raya, seperti pembangunan kereta api berkecepatan tinggi Wuhan-Guangzhou dan semua mesin ereksi jembatan.

Seberapa "kuat" mesin ereksi jembatan? Jembatan lintas laut Hangzhou Bay sepanjang 36 km adalah keajaiban. Selama konstruksi, jembatan pendekatan di kedua sisi jembatan menggunakan girder kotak ganda panjang 50 meter, dengan girder kotak lubang tunggal dengan berat 1430 ton. Diharapkan akan dilengkapi dengan 1.600 ton mesin pengangkat balok tipe ban, mobil pengangkut balok dan mesin ereksi jembatan untuk memuat, mengangkut, dan mendirikan balok. Pengalaman konstruksi peralatan super besar ini adalah yang pertama di dunia.

Bahkan, ketika jembatan Qilong ditutup, hanya mesin ereksi jembatan umum yang digunakan. Di masa lalu pembangunan proyek lalu lintas Foshan, mesin ereksi jembatan semacam ini juga telah digunakan. Menurut He Boliang, selama bagian Foshan dari proyek kereta api berkecepatan tinggi Guangzhou-Nanzhou-Guangzhou, sebuah balok T 141 ton didirikan di dermaga jembatan.

Di provinsi kami, mesin ereksi jembatan muncul di proyek transportasi utama. Misalnya, kereta api berkecepatan tinggi Wu-Guangzhou, Railway Xiamen-Shenzhen, Intercity Dongguan-Huizhou dan kereta api berkecepatan tinggi lainnya dengan kecepatan di atas 200 km/jam (250 km/jam) atau penumpang yang berdedikasi dan kereta api intercity, atau mesin kereta api girder gersat, atau penumpang, yang merupakan mesin gersat girder gersut, yang merupakan 900 ton. Selain itu, ada kereta api Guangzhou-Zhuhai, kereta api Guiguangnan-Guangzhou, kereta api Shenmao, truk angkutan timur laut di luar jalur kereta berliku dan kereta api jalur umum penumpang dan kargo atau kereta api barang angkut menggunakan mesin ereksi jembatan T-beam, adalah 140 ton T-Beam.

Mulai tahun ini, Foshan juga akan membangun banyak proyek transit kereta api termasuk Foshan Metro Line 3, dan dalam proyek Extension Foshan West dan proyek berkecepatan tinggi lainnya, akan membangun jembatan yang lebih besar seperti Jembatan Qilong, mesin-mesin besar ini memicu "mobilisasi mesin" di Foshan.