ब्रिज बिल्डिंगबद्दल तज्ञ आपल्याला काय सांगतात

अलीकडेच, किलोंग ब्रिज अधिकृतपणे बंद झाला होता आणि 290 टन वजनाचा शेवटचा स्टील बॉक्स गर्डर ब्रिज उभारणी मशीनद्वारे सहजतेने उचलला गेला. ब्रिज स्ट्रेक्टिंग मशीन “आर्टिफॅक्ट” म्हणजे काय, ते इतके “शक्तिशाली” का आहे? काल, चायना रेल्वे 25 ब्युरो कंपनीच्या दुकानातील मुख्य अभियंता त्यांनी बोलिआंग यांनी पत्रकारांची मुलाखत स्वीकारली, पुलाच्या उभारणीच्या मशीनचे रहस्य अनावरण केले.

तो बोलियांग म्हणाला की पुलाच्या उभारणीच्या मशीनच्या आधी, पुलाच्या बांधकामात, बिल्डर सामान्यत: मॅन्युअल बीमचा अवलंब करतो, तुळईच्या चादरीची ट्रान्सव्हर्स चळवळ, तुळईच्या चादरीच्या रेखांशाच्या हालचालीसाठी मानवी सिंक्रोनस ड्रॅग, श्रम वापर, सुरक्षितता जास्त नसते, थोडीशी निष्काळजीपणा दिसून येईल आणि फक्त 100 टेन बीम चादरी सेट करू शकतात. विज्ञान आणि तंत्रज्ञानाच्या सतत नाविन्यपूर्णतेमुळे, पुल उभारणी मशीनच्या उदयामुळे 160 टनांच्या सुरूवातीपासून आजच्या 900 टन किंवा 1,800 टनांपर्यंत बीम शीट उभारणीचे सर्वात मोठे टोनज सोडवले गेले आहे, स्थिरता आणि सुरक्षितता मोठ्या प्रमाणात बळकट झाली आहे.

१ 1990 1990 ० च्या दशकापासून चीनने स्वतःचे मोठे टोननेज ब्रिजिंग उपकरणे तयार करण्याची शक्यता दर्शविण्यास सुरुवात केली आहे आणि त्याने मोठे यश मिळवले आहे. रेल्वे संक्रमण प्रकल्पांची वाढती संख्या, विशेषत: राष्ट्रीय “आठ अनुलंब आणि आठ क्षैतिज” रेल्वे नेटवर्कच्या नियोजनासह, ब्रिज उभारणी मशीनचा वापर अधिक वारंवार होतो.

त्यांनी बोलियांगने ओळखले की ब्रिज उभारणी मशीन प्रामुख्याने पारंपारिक रेल्वे पूल आणि महामार्ग पुलांच्या उभारणीत वापरली जातात, जसे की वुहान-गुआंगझौ हाय-स्पीड रेल्वे आणि बीजिंग-शांघाय हाय-स्पीड रेल्वे, जे सर्व ब्रिज उभारणी मशीन वापरतात.

ब्रिज इरेक्शन मशीन किती "शक्तिशाली" आहे? Km 36 किमी लांबीचे हांग्जो बे क्रॉस-सी ब्रिज हा एक चमत्कार आहे. बांधकामादरम्यान, पुलाच्या दोन्ही बाजूंच्या अ‍ॅप्रोच ब्रिजने 50 मीटर लांबीच्या डबल बॉक्स गर्डरचा वापर केला, ज्यामध्ये एकल होल बॉक्स गर्डरने 1430 टन वजन केले. हे 1600 टन टायर टाइप बीम लिफ्टिंग मशीन, बीम ट्रान्सपोर्ट कार आणि ब्रिज इरेक्टिंग मशीन लोडिंग, ट्रान्सपोर्टिंग आणि बीम तयार करण्यासाठी सुसज्ज असणे अपेक्षित आहे. या सुपर मोठ्या उपकरणांचा बांधकाम अनुभव जगातील जवळजवळ पहिला आहे.

खरं तर, जेव्हा किलोंग पूल बंद होता, तेव्हा फक्त सामान्य पूल उभारणारी मशीन वापरली गेली. पूर्वी फोशन ट्रॅफिक प्रकल्पांच्या बांधकामात, या प्रकारचे ब्रिज इरेक्शन मशीन देखील वापरले गेले आहे. तो बोलियांगच्या म्हणण्यानुसार, गुआंगझौ-नानझो-गुआंगझौ हाय-स्पीड रेल्वे प्रकल्पाच्या फोशन विभागात, पुलाच्या घाटावर 141-टन टी-बीम उभारला गेला.

आमच्या प्रांतात, ब्रिज उभारणी मशीन मोठ्या परिवहन प्रकल्पांमध्ये दिसतात. उदाहरणार्थ, वू-गुआंगझौ हाय-स्पीड रेल्वे, झियामेन-शेन्झेन रेल्वे, डोंगगुआन-हुईझो इंटरसिटी आणि इतर हाय-स्पीड रेल्वे 200 किमी/ताशी (250 किमी/ताशी आरक्षित) किंवा प्रवासी समर्पित रेल्वे आणि इंटरसिटी रेल्वे सर्व बॉक्स जीरडर गर्डर इरेक्टिंगचे आहेत; याव्यतिरिक्त, ग्वांगझो-झुहाई रेल्वे, ग्विगुआंग्नन-गुआंगझौ रेल्वे, शेनमाओ रेल्वे, वाइंडिंग रेल्वे बाहेर ईशान्य फ्रेट ट्रक आणि टी-बीम ब्रिज उभारणी मशीनचा वापर करून इतर प्रवासी आणि कार्गो कॉमन लाइन रेल्वे किंवा फ्रेट लाइन रेल्वे आहेत, हे 140 टन टी बीम आहे.

या वर्षाच्या सुरूवातीस, फोशन फोशन मेट्रो लाइन 3, आणि फोशन वेस्ट एक्सटेंशन प्रोजेक्ट आणि इतर हाय-स्पीड प्रोजेक्ट्समध्ये अनेक रेल्वे संक्रमण प्रकल्प देखील तयार करतील आणि किलॉंग ब्रिजसारखे बरेच मोठे पुल तयार करतील, ही प्रचंड यंत्रसामग्री फोशनमध्ये “मशीन मोबिलायझेशन” बंद करीत आहे.