Velkommen til at besøge vores fabrik
E -mail: info@huasuicrane.com
For nylig blev Qilong Bridge officielt lukket, og den sidste stålboksbjælke, der vejer 290 ton, blev løftet glat af broen, der opførte maskine. Hvad er broen, der opfører maskine "artefakt", hvorfor er den så "kraftfuld"? I går accepterede China Railway 25 Bureau A Company Shop Branch Chief Engineer He Boliang et interview med journalister, afslørede mysteriet med broen, der rejste maskine.
Han Boliang sagde, at bygherren, før brooprutningen, i konstruktionen af broen, generelt vedtager den manuelle bjælke, den tværgående bevægelse af bjælkepladen, kræver strålepladen den langsgående bevægelse af bjælkepladen, der kun er opsat for menneskeligt synkron træk, arbejdsforbrug, sikkerhed er ikke højt, lidt skødesløs vil virke alvorlige sikkerhedsulykker og kan kun sætte 100 tons af bjælkepladen. Med den kontinuerlige innovation af videnskab og teknologi har fremkomsten af bro, der opstår, løst den største tonnage af bjælkeplade, fra begyndelsen af 160 ton til dagens 900 ton eller endda 1.800 ton, stabilitet og sikkerhed er blevet styrket meget.
Siden 1990'erne er Kina begyndt at demonstrere muligheden for at fremstille sit eget broudstyr til stor tonnage og har opnået stor succes. Med det stigende antal jernbanetransitprojekter, især planlægningen af de nationale "otte lodrette og otte vandrette" jernbanenetværk, er brugen af bro, der opfører maskiner, hyppigere.
Han Boliang introducerede, at bro, der opfører maskiner, hovedsageligt bruges til opførelse af konventionelle jernbanebroer og motorvejsbroer, såsom konstruktion af Wuhan-Guangzhou højhastigheds jernbane og Beijing-Shanghai højhastigheds jernbane, som alle bruger bro, der opsamler maskiner.
Hvor "kraftfuld" er bro erektionsmaskinen? Den 36 km lange Hangzhou Bay Cross-Sea Bridge er et mirakel. Under konstruktionen brugte tilgangsbroen på begge sider af broen 50 meter lang dobbeltboks -bjælke, med en enkelt hulboksbjælke, der vejer 1430 tons. Det forventes at være udstyret med 1600 ton dæk af dæktypen, stråle, stråle transportbil og bro, der er opført til belastning, transport og opførelse af bjælker. Bygningsoplevelsen af dette super store udstyr er næsten det første i verden.
Faktisk, da Qilong -broen blev lukket, blev der kun anvendt almindelige bro, der opstod maskiner. Tidligere konstruktion af Foshan -trafikprojekter er denne form for bro erektionsmaskine også blevet brugt. Ifølge han Boliang, under Foshan-sektionen i Guangzhou-Nanzhou-Guangzhou højhastigheds jernbaneprojekt blev der opført en 141-ton T-bjælke på brobroen.
I vores provins vises bro, der opfører maskiner, i større transportprojekter. F.eks. Wu-Guangzhou højhastigheds jernbane, Xiamen-Shenzhen Railway, Dongguan-Huizhou intercity og andre højhastigheds jernbaner med hastigheder over 200 km/t (250 km/h reserveret) eller passagerer dedikeret jernbane og intercity jernbane; Derudover er der Guangzhou-Zhuhai Railway, Guiguangnan-Guangzhou Railway, Shenmao Railway, Northeast Freight Truck uden for Winding Railway og anden passager- og lastelinjelinjebane eller fragtliniebane ved hjælp af T-Beam Bridge, der opstiller maskine, er 140 ton T-bjælke.
Fra og med i år vil Foshan også bygge mange jernbanetransitprojekter, herunder Foshan Metro Line 3, og i Foshan West Extension Project og andre højhastighedsprojekter vil bygge flere store broer såsom Qilong Bridge, at disse enorme maskiner sætter en "maskinmobilisering" i Foshan.
