Какво ви казват експертите за изграждането на мостове

Наскоро мостът на Qilong беше официално затворен, а последната стоманена кутия с тегло 290 тона беше повдигната гладко от машината за издигане на моста. Какъв е мостът, издигащ машината „артефакт“, защо е толкова „мощен“? Вчера, China Railway 25 Bureau Главният инженер на фирмения клон той Болианг прие интервю с репортери, разкри тайната на моста, издигаща машина.

Той Болианг каза, че преди машината за ерекция на моста, при изграждането на моста, строителят обикновено приема ръчния лъч, напречното движение на листа на гредата, надлъжното движение на листа на лъча изисква човешко синхронно влачене, консумация на труд, безопасността не е висока, малко небрежно ще изглежда сериозни злополуки за безопасност и може да настрои само 100 тона от листа. С непрекъснатите иновации на науката и технологиите появата на мостова издигаща машина е решила най -големия тонаж на ерекцията на листа на гредата, от началото на 160 тона до днешните 900 тона или дори 1800 тона, стабилността и безопасността са значително засилени.

От 90-те години Китай започна да демонстрира възможността за производство на собствено мостово оборудване с големи връзки и постигна голям успех. С нарастващия брой проекти за железопътния транзит, особено планирането на националната железопътна мрежа „Осем вертикални и осем хоризонтални“, използването на машини за издигане на мостове е по -често.

Той Болианг представи, че машините за издигане на моста се използват главно при издигането на конвенционални железопътни мостове и мостове на магистрали, като изграждането на високоскоростната железопътна линия на Вухан-Гуанджоу, които използват машини за издигане на мост.

Колко „мощен“ е машината за ерекция на моста? Крос-морето мост на 36 км дълъг залив е чудо. По време на строителството мостът на приближаването от двете страни на моста използва 50 метра двойна кутия с двойна кутия, с една кутия с една дупка с тегло 1430 тона. Очаква се той да бъде оборудван с 1600 тона машина за повдигане на греди от гуми, транспортна кола и мост, издигаща се машина за зареждане, транспортиране и издигане на греди. Строителният опит на това супер голямо оборудване е почти първото в света.

Всъщност, когато мостът на Qilong беше затворен, бяха използвани само често срещани машини за издигане на мост. В миналото строителство на проекти за движение на Foshan се използва и този вид машина за ерекция на мостове. Според He Boliang, по време на участъка Foshan на високоскоростния железопътен проект на Гуанджоу-Нанжоу-Гуанджоу, на моста е издигнат 141-тонен T-лъч на моста.

В нашата провинция мостовите машини за издигане се появяват в големи транспортни проекти. For example, Wu-Guangzhou high-speed railway, Xiamen-Shenzhen railway, Dongguan-Huizhou intercity and other high-speed railways with speeds above 200 km/h (250 km/h reserved) or passenger dedicated railway and intercity railway are all using box girder girder erecting machine, which is 900 tons or 700 tons of box girder; В допълнение, има железопътна линия Guangzhou-Zhuhai, железопътната линия Guiguangnan-Guangzhou, железопътната линия Шенмао, североизточната камионна камион извън криволичещата железопътна линия и други железопътни линии на пътници и товари, която е на железопътна линия или превозната линия, използваща машина за издигане на моста T-Beam, е 140 тона лъч.

В началото на тази година Foshan също ще изгради много проекти за железопътни транзити, включително Foshan Metro Line 3, а в проекта за разширение на Foshan West и други високоскоростни проекти ще изгради по-големи мостове като моста на Qilong, тези огромни машини създават „машинна мобилизация“ в Foshan.