Što vam stručnjaci kažu o izgradnji mosta

Nedavno je most Qilong službeno zatvoren, a posljednji čelični nosač teških 290 tona glatko je podigao stroj za podizanje mosta. Što je stroj za podizanje mosta "artefakt", zašto je tako "moćan"? Jučer je China Railway 25 Bureau Company Company Podružnica glavnog inženjera Podružnice BOLIANG prihvatio intervju s novinarima, otkrio je misteriju stroj za podizanje mosta.

Boliang je rekao da prije nego što se stroj za erekciju mosta, u izgradnji mosta, graditelj općenito prihvaća ručni snop, poprečno kretanje lima snopa, uzdužno kretanje lima snopa zahtijeva ljudsko sinkrono povlačenje, konzumiranje radne snage, sigurnost nije visoka, malo će se nepažnja pojaviti ozbiljnim sigurnosnim nesrećama i može postaviti samo 100 tona. Uz kontinuiranu inovaciju znanosti i tehnologije, pojava stroja za podizanje mosta riješila je najveću tonažu erekcije lima, od početka 160 tona do današnjih 900 tona, ili čak 1800 tona, stabilnost i sigurnost uvelike je ojačana.

Od 1990-ih, Kina je počela pokazati mogućnost proizvodnje vlastite opreme za premošćivanje velikih tonaža i postigla je veliki uspjeh. Uz sve veći broj projekata željezničkog tranzita, posebno planiranje nacionalne "okomite i osam vodoravnih" željezničkih mreža, upotreba strojeva za podizanje mosta je češća.

Boliang je uveo da se strojevi za podizanje mosta uglavnom koriste u podizanju konvencionalnih željezničkih mostova i mostova za autoceste, poput izgradnje željezničke željeznice Wuhan-Guangzhou i željeznice za brze željeznice u Pekingu, koji svi koriste strojeve za podizanje mosta.

Koliko je "moćan" stroj za erekciju mosta? Most s križanjem mosta dugačak 36 km dugačak je most. Tijekom izgradnje, prilazni most s obje strane mosta koristio je 50 metara dugački nosač s dvostrukim kutijama, s nosačem s jednom rupom teškim 1430 tona. Očekuje se da će biti opremljen sa 1600 tona strojeva za podizanje snopa, a stroj za podizanje zraka i mosta za podizanje mašine za utovar, transport i podizanje greda. Građevinsko iskustvo ove super velike opreme gotovo je prvo na svijetu.

U stvari, kada je Qilong most bio zatvoren, korišteni su samo strojevi za podizanje mosta. U prošloj izgradnji prometnih projekata Foshan korištena je i ova vrsta stroj za erekciju mosta. Prema HE Boliangu, tijekom dijela brze željezničke željezničke željeznice Guangzhou-Nanzhou-Guanghou-Guanghou-Nanzhou-Nanzhou-guangzhou-nanzhou-guangzhou-nanzhou-guangzhou-nanzhou-guangzhou-nanzhou-guangzhou-guangzhou-guangzhou, podignut je na mostu most.

U našoj provinciji strojevi za podizanje mosta pojavljuju se u velikim prometnim projektima. For example, Wu-Guangzhou high-speed railway, Xiamen-Shenzhen railway, Dongguan-Huizhou intercity and other high-speed railways with speeds above 200 km/h (250 km/h reserved) or passenger dedicated railway and intercity railway are all using box girder girder erecting machine, which is 900 tons or 700 tons of box girder; Pored toga, postoje željeznica Guangzhou-Zhuhai, Željeznica Guiguangnan-Guangzhou, Railway Shenmao, kamion za teretni teret sjeveroistočni teretni kamion izvan željezničke željeznice i druge željezničke željeznice za putnike i teret ili željeznicu za podizanje mosta T-snopa, je 140 tona T Beam.

Počevši od ove godine, Foshan će također izgraditi mnoge projekte željezničkog tranzita, uključujući Foshan Metro Line 3, a u projektu proširenja Foshan West i drugim projektima velike brzine, izgradit će više velikih mostova poput Qilong Bridgea, ovi ogromni strojevi postavljaju "mobilizaciju strojeva" u Foshanu.