Cosa ti dicono gli esperti sulla costruzione di ponti

Di recente, il ponte di Qilong è stato ufficialmente chiuso e l'ultima trave della scatola in acciaio del peso di 290 tonnellate è stata sollevata senza intoppi dalla macchina erigere del ponte. Che cos'è il "artefatto" del ponte, perché è così "potente"? Ieri, China Railway 25 Bureau Un ingegnere capo della filiale di negozi aziendali che Boliang ha accettato un'intervista con i giornalisti, ha svelato il mistero del ponte erecing Machine.

Boliang ha affermato che davanti alla macchina di erezione del ponte, nella costruzione del ponte, il costruttore adotta generalmente il raggio manuale, il movimento trasversale del foglio di raggio, il movimento longitudinale del foglio di raggio richiede una resistenza sincrona umana, il consumo di manodopera, la sicurezza, la sicurezza non è alta, un piccolo negligente apparirà gravi accidenti di sicurezza e può impostare solo 100 tonnellate di foglio di raggio. Con la continua innovazione della scienza e della tecnologia, l'emergere della macchina erecing di ponti ha risolto la più grande tonnellaggio di erezione del foglio di raggi, dall'inizio di 160 tonnellate alle 900 tonnellate di oggi, o anche 1.800 tonnellate, stabilità e sicurezza sono state notevolmente rafforzate.

Dagli anni '90, la Cina ha iniziato a dimostrare la possibilità di produrre le proprie attrezzature per colti di grande tonnellaggio e ha ottenuto un grande successo. Con il crescente numero di progetti di transito ferroviario, in particolare la pianificazione della rete ferroviaria nazionale "otto verticali e otto orizzontali", l'uso di macchine per erigere ponti è più frequente.

Boliang ha introdotto che le macchine per erigere del ponte sono utilizzate principalmente nell'erezione di ponti ferroviari convenzionali e ponti autostradali, come la costruzione di ferrovie ad alta velocità Wuhan-Gangzhou e ferrovia ad alta velocità di Pechino-Shanghai, che tutti usano il ponte erecing machine.

Quanto è "potente" la macchina per l'erezione del ponte? Il ponte trasversale di 36 km di Hangzhou Bay è un miracolo. Durante la costruzione, il ponte di avvicinamento su entrambi i lati del ponte utilizzava una trave a doppia scatola lunga 50 metri, con una trave a cabina singola del pesce di 1430 tonnellate. Si prevede che sia dotato di 1600 tonnellate di macchina di sollevamento del raggio di tipo pneumatico, auto di trasporto del raggio e macchina eredita del ponte per il caricamento, il trasporto e la costruzione di travi. L'esperienza di costruzione di questa attrezzatura super grande è quasi la prima al mondo.

In effetti, quando il ponte di Qilong era chiuso, venivano usate solo macchine comuni di erezione del ponte. In passato la costruzione di progetti di traffico di Foshan, è stato anche utilizzato questo tipo di macchina per l'erezione del ponte. Secondo He Boliang, durante la sezione Foshan del progetto ferroviario ad alta velocità di Guangzhou-Nanzhou-Guengzhou, fu eretto un raggio a T di 141 tonnellate sul molo del ponte.

Nella nostra provincia, le macchine per erigere a ponte compaiono nei principali progetti di trasporto. Ad esempio, Wu-Guengzhou Railway ad alta velocità, Railway Xiamen-Shenzhen, Dongguan-Huizhou Intercity e altre ferrovie ad alta velocità con velocità superiori a 200 km/h (250 km/h riservate) o da 700 tonnellate di vagoni; Inoltre, ci sono ferrovie di Guangzhou-Zhuhai, ferrovia Guiguangnan-Guengzhou, ferrovia Shenmao, camion merci nord-est esterno alla ferrovia di avvolgimento e altra ferrovia a linea per passeggeri e merci o ferrovia a linea merci usando la macchina per erecing del ponte a T, è 140 tonnellate di T.

A partire da quest'anno, Foshan costruirà anche molti progetti di transito ferroviario tra cui la linea 3 della metropolitana di Foshan, e nel progetto di estensione di Foshan West e altri progetti ad alta velocità, costruiranno più grandi ponti come Qilong Bridge, questi enormi macchinari stanno scatenando una "mobilitazione delle macchine" a Foshan.