Co eksperci mówią o budowie mostów

Niedawno most Qilong został oficjalnie zamknięty, a ostatni stalowy dźwigar o wadze 290 ton został płynnie podniesiony przez wyprostującą maszynę mostu. Co to jest „artefakt” wyprostowujący most, dlaczego jest tak „potężna”? Wczoraj China Railway Bureau Bureau, główny inżynier oddziału sklepu, Boliang zaakceptował wywiad z reporterami, zaprezentował tajemnicę mostu wyprostowanego.

Boliang powiedział, że przed mostem erekcji mostu, w budowie mostu, budowniczy ogólnie przyjmuje wiązkę ręczną, ruch poprzeczny arkusza wiązki, podłużny ruch arkusza wiązki wymaga ludzkiego zsynchronicznego oporu, zużycia porodu, bezpieczeństwo nie jest wysokie, trochę nieostrożne będzie wyglądać na poważne wypadki bezpieczeństwa i może ustawić tylko 100 ton arkuszu wiązki. Dzięki ciągłym innowacjom nauki i technologii pojawienie się maszyny wyprostowanej mostu rozwiązało największy tonaż erekcji belki, od 160 ton do dzisiejszych 900 ton, a nawet 1800 ton, stabilność i bezpieczeństwo zostało znacznie wzmocnione.

Od lat 90. Chiny zaczęły demonstrować możliwość produkcji własnego sprzętu do mostku na dużym podręczniku i osiągnęły wielki sukces. Wraz ze wzrostem liczby projektów tranzytowych kolei, zwłaszcza planowania krajowej sieci kolejowej „ośmiu pionowych i ośmiu poziomych”, częstsze jest korzystanie z maszyn wyprostowanych mostów.

Boliang wprowadził, że maszyny wyprostowujące mostki są używane głównie w erekcji konwencjonalnych mostów kolejowych i mostów autostradowych, takich jak budowa szybkiej kolei Wuhan-Guangzhou i linia kolejowa w Pekinie, które korzystają z maszyn wyprostowujących mostki.

Jak „potężna” jest maszyna do erekcji mostu? Most o długości 36 km Hangzhou Bay Cross-Sea jest cudem. Podczas budowy most podejścia po obu stronach mostu wykorzystywał podwójny dźwigar z podwójnym pudełkiem o długości 50 metrów, z jednorodkowym dźwigowcem o wadze 1430 ton. Oczekuje się, że zostanie wyposażony w 1600 ton maszyny do podnoszenia wiązki typu opony, samochód transportowy i mostka wyprostowująca do ładowania, transportu i wznoszenia wiązek. Doświadczenie budowlane tego bardzo dużego sprzętu jest prawie pierwszym na świecie.

W rzeczywistości, gdy most Qilong został zamknięty, zastosowano tylko wspólne maszyny wyprostowujące most. W poprzednim budowie projektów ruchu Foshan używano również tego rodzaju maszyny do erekcji mostu. Według HE Boliang, podczas odcinka Foshan w Project Railway Bridge Bridge na molo Bridge-Buanghou-Nanzhou-Guangzhou wzniesiono 141-tonową wiązkę T.

W naszej prowincji maszyny wyprostowujące most pojawiają się w głównych projektach transportowych. Na przykład kolejka kolejowa Wu-Guangzhou, Xiamen-Shenzhen Railway, Dongguan-Huizhou Intercity i inne kolejowe koleje z prędkościami powyżej 200 km/h (250 km/h zarezerwowane) lub zarezerwowane przez pasażerskie kolejowe kolejowe i międzymiastowe kolejowe kolejowe; Ponadto znajduje się kolej Guangzhou-Zhuhai, Guiguangnan-Guangzhou Railway, Shenmao Railway, Northeast Freight Truck poza krętą kolejową i inną linią linii pasażerskiej lub linii linii linii Freight przy użyciu mostu Mostka T, wynosi 140 ton ton ton Ton.

Od tego roku Foshan zbuduje również wiele projektów tranzytowych kolejowych, w tym Foshan Metro Line 3, oraz w projekcie Foshan West Extension i innych szybkich projektach, zbuduje więcej dużych mostów, takich jak most Qilong, te ogromne maszyny wyrusza „mobilizację maszyny” w Foshan.