Що розповідають експерти про будівлю мосту

Нещодавно міст Qilong був офіційно закритий, а останній бокс із сталевою коробкою вагою 290 тонн був плавно піднятий мостом спорудженням. Що таке міст, що споруджує, "артефакт", чому він такий "потужний"? Вчора Китайська залізниця 25 Бюро - головний інженер відділення компанії, він прийняв співбесіду з журналістами, оприлюднив таємницю споруджувальної машини мосту.

Він Боліан сказав, що перед мостом ерекційного машини, в будівництві мосту, будівельник, як правило, приймає ручний промінь, поперечний рух променя, поздовжній рух променя, вимагає синхронного перетягування людини, споживання лейбористів, безпеки не є високим, трохи не буде серйозними аваріями безпеки, і може встановити лише 100 тонн променя. Завдяки безперервному інновації науки та технологій поява машини для спорудження мосту вирішила найбільший тоннаж ерекції променя, починаючи з початку 160 тонн до сьогоднішніх 900 тонн, або навіть 1800 тонн, стабільність та безпека були сильно посилені.

Починаючи з 90-х років, Китай почав демонструвати можливість виготовлення власного обладнання для мостового бюро з великим тонами та досяг великого успіху. Зі збільшенням кількості проектів залізничного транзиту, особливо планування національної "восьми вертикальної та восьми горизонтальної" залізничної мережі, використання мостових споруджувальних машин частіше.

Він Боліан ввів, що мостові споривання машин в основному використовуються при зведенні звичайних залізничних мостів та шосейних мостів, таких як будівництво високошвидкісної залізниці Вухан-Гуанчжоу та високошвидкісні залізниці, які використовують мостові сполучення.

Наскільки «потужним» є мостова ерекційна машина? Перехресний морський міст затоки довжиною 36 км-це диво. Під час будівництва мостовий підхід по обидва боки мосту використовував балку з подвійною коробкою довжиною 50 метрів, з однією коробкою для ящиків вагою 1430 тонн. Очікується, що він буде обладнаний 1600 тонн машини для підйому променя типу шини, транспортний автомобіль променя та мостова машина для завантаження, транспортування та спорудження балки. Будівельний досвід цього супер великого обладнання - це майже перший у світі.

Насправді, коли міст Qilong був закритий, використовувались лише звичайні мостові спорудження. У минулому будівництві дорожніх проектів Foshan також використовувався цей вид мостової ерекційної машини. За словами його Боліанга, під час Фошанської ділянки Гуанчжоу-Нанчжоу-Гуанчжоу високошвидкісного залізничного проекту, на пристані мосту було споруджено 141-тонну Т-промінь.

У нашій провінції в основних транспортних проектах з’являються мостові машини. Наприклад, високошвидкісна залізниця Ву-Гуанчжоу, залізниця Сямен-Шеньчжень, Дунгуан-Хуйчжоу та інші високошвидкісні залізниці зі швидкістю понад 200 км/год (250 км/год зарезервовані) або пасажирськими виділеними залізничними шляхами та міжміською залізницею-це за допомогою коробкової коробки, що поєднується,-900 тонів або 700 тонів Крім того, є залізниця Гуанчжоу-Цухай, залізниця Гугуаннан-Гуанчжоу, залізниця Шенмао, північно-східна вантажівка зовнішньої вантажівки та інші пасажирські та вантажні залізничні залізниці або вантажоперевезення за допомогою T-променевого мосту,-це 140 тонн променя.

Починаючи з цього року, Фошан також побудує багато проектів залізничного транзитного транзиту, включаючи лінію 3 метро Foshan, а також у проекті розширення Foshan West та інші високошвидкісні проекти створить більше великих мостів, таких як міст Цилонг, ці величезні машини встановлюють «машинну мобілізацію» у Фошані.