Beth mae arbenigwyr yn ei ddweud wrthych chi am adeiladu pontydd

Yn ddiweddar, caewyd Pont Qilong yn swyddogol, a chodwyd y girder blwch dur olaf yn pwyso 290 tunnell yn llyfn wrth beiriant codi pont. Beth yw peiriant codi pont “artiffact”, pam ei fod mor “bwerus”? Ddoe, dadorchuddiodd China Railway 25 Bureau, Prif Beiriannydd Cangen Siop Cwmni, gyfweliad â gohebwyr, ddirgelodd dirgelwch peiriant codi’r bont.

Dywedodd Boliang, cyn y peiriant codi pont, wrth adeiladu'r bont, bod yr adeiladwr yn gyffredinol yn mabwysiadu'r trawst llaw, symudiad traws y ddalen trawst, mae symudiad hydredol y ddalen trawst yn gofyn am lusgo cydamserol dynol, defnydd llafur, nid yw diogelwch yn uchel, ychydig yn ddiofal. Gydag arloesedd parhaus gwyddoniaeth a thechnoleg, mae ymddangosiad peiriant codi pontydd wedi datrys y tunelledd fwyaf o godi dalennau trawst, o ddechrau 160 tunnell i 900 tunnell heddiw, neu hyd yn oed 1,800 tunnell, mae sefydlogrwydd a diogelwch wedi'u cryfhau'n fawr.

Ers y 1990au, mae Tsieina wedi dechrau dangos y posibilrwydd o weithgynhyrchu ei hoffer pontio tunnell mawr ei hun, ac mae wedi sicrhau llwyddiant mawr. Gyda'r nifer cynyddol o brosiectau tramwy rheilffyrdd, yn enwedig cynllunio'r rhwydwaith rheilffordd cenedlaethol “wyth fertigol ac wyth llorweddol”, mae'r defnydd o beiriannau codi pontydd yn amlach.

Cyflwynodd Boliang fod peiriannau codi pontydd yn cael eu defnyddio'n bennaf wrth godi pontydd rheilffordd confensiynol a phontydd priffyrdd, megis adeiladu rheilffordd cyflym Wuhan-Guangzhou a rheilffordd gyflym Beijing-Shanghai, sydd i gyd yn defnyddio peiriannau codi pont.

Pa mor “bwerus” yw'r peiriant codi pont? Mae Pont Traws-Fôr Bae Hangzhou 36 km o hyd yn wyrth. Yn ystod y gwaith adeiladu, roedd y bont ddynesu ar ddwy ochr y bont yn defnyddio girder blwch dwbl 50 metr o hyd, gyda girder blwch twll sengl yn pwyso 1430 tunnell. Disgwylir iddo fod â 1600 tunnell o beiriant codi trawst math teiar, car cludo trawst a pheiriant codi pont ar gyfer llwytho, cludo a chodi trawstiau. Profiad adeiladu'r offer mawr mawr hwn bron y cyntaf yn y byd.

Mewn gwirionedd, pan gaewyd pont Qilong, dim ond peiriannau codi pont cyffredin a ddefnyddiwyd. Yn y gorffennol adeiladu prosiectau traffig Foshan, mae'r math hwn o beiriant codi pontydd hefyd wedi'i ddefnyddio. Yn ôl He Boliang, yn ystod adran Foshan o brosiect rheilffordd cyflym Guangzhou-Nanzhou-Guangzhou, codwyd trawst T 141 tunnell ar bier y bont.

Yn ein talaith, mae peiriannau codi pontydd yn ymddangos mewn prosiectau cludo mawr. Er enghraifft, rheilffordd gyflym Wu-Guangzhou, rheilffordd Xiamen-Shenzhen, rhyng-gyfunoldeb Dongguan-Huizhou a rheilffyrdd cyflym eraill gyda chyflymder uwchlaw 200 km/awr (250 km/h wedi'i gadw'n bocsiwr; Yn ogystal, mae Rheilffordd Guangzhou-Zhuhai, Rheilffordd Guiguangnan-Guangzhou, Rheilffordd Shenmao, tryc cludo nwyddau i'r gogledd-ddwyrain y tu allan i reilffordd weindio a rheilffordd llinell gyffredin eraill teithwyr a chargo neu reilffordd llinell cludo nwyddau gan ddefnyddio tonse tonse t-beiriant.

Gan ddechrau eleni, bydd Foshan hefyd yn adeiladu llawer o brosiectau cludo rheilffyrdd gan gynnwys Foshan Metro Line 3, ac ym Mhrosiect Estyniad Foshan West a phrosiectau cyflym eraill, byddant yn adeiladu mwy o bontydd mawr fel Qilong Bridge, mae'r peiriannau enfawr hyn yn cychwyn “symud peiriant” yn Foshan.