Wat vertellen experts u over bruggebouw

Onlangs was de Qilong -brug officieel gesloten en werd de laatste stalen doosbalk met een gewicht van 290 ton soepel opgeheven door de brug die machine oprichtte. Wat is de brug die machine "artefact" opricht, waarom is het zo "krachtig"? Gisteren, China Railway 25 Bureau A Company Shop Branch Chief Engineer, heeft hij Boliang een interview met verslaggevers geaccepteerd, het mysterie van de brug die machine oprichtte.

Hij Boliang zei dat de bouwer vóór de brug machine, bij de constructie van de brug, in het algemeen de handmatige straal aanneemt, de dwarse beweging van het bundelblad, de longitudinale beweging van het bundelblad vereist menselijke synchrone weerstand, arbeidsverbruik, veiligheid is niet hoog, een beetje onzorgvuldig zal ernstige veiligheidsaccidenten verschijnen en kan alleen 100 ton balkplaat opzetten. Met de voortdurende innovatie van wetenschap en technologie heeft de opkomst van brugoprichting machine de grootste tonnage van bundelplaat erectie opgelost, van het begin van 160 ton tot hedendaagse 900 ton, of zelfs 1.800 ton, stabiliteit en veiligheid zijn sterk versterkt.

Sinds de jaren negentig is China begonnen met het aantonen van de mogelijkheid om zijn eigen overbruggende apparatuur met grote tonnage te produceren en heeft het groot succes bereikt. Met het toenemende aantal projecten voor spoorwegtransit, met name de planning van het nationale "acht verticale en acht horizontale" spoorwegnetwerk, komt het gebruik van bruggenmachines vaker voor.

Hij Boliang introduceerde dat bruggen op het oprichten van machines voornamelijk worden gebruikt bij de bouw van conventionele spoorwegbruggen en snelwegbruggen, zoals de bouw van Wuhan-Guangzhou High-Speed ​​Railway en Beijing-Shanghai High-Speed ​​Railway, die allemaal gebruik maken van bruggente machines.

Hoe "krachtig" is de brug erectiemachine? De 36 km lange Hangzhou Bay-cross-sea brug is een wonder. Tijdens de bouw gebruikte de naderingsbrug aan beide zijden van de brug 50 meter lange dubbele doosbalk, met een doosligger met één gat met een gewicht van 1430 ton. Verwacht wordt dat het zal worden uitgerust met 1600 ton bandentype bundelmachines, balktransportauto en bruggenmachine voor het laden, transporteren en oprichten van stralen. De bouwervaring van deze super grote apparatuur is bijna de eerste ter wereld.

Toen de Qilong -brug werd gesloten, werden alleen gemeenschappelijke brugoprichtingsmachines gebruikt. In de vorige bouw van Foshan -verkeersprojecten is dit soort brug -erectiemachine ook gebruikt. Volgens hij Boliang, tijdens het Foshan-gedeelte van het Guangzhou-Nanzhou-Guangzhou high-speed spoorwegproject, werd een 141-ton T-bundel op de brugpier gebouwd.

In onze provincie verschijnen bruggenmachines in grote transportprojecten. Bijvoorbeeld, Wu-Guangzhou high-speed spoorweg, Xiamen-Shenzhen Railway, Dongguan-Huizhou Intercity en andere hoge snelheidsspoorwegen met snelheden boven 200 km/u (250 km/u gereserveerd) of Passagier Dedicated Railway and Intercity Railway zijn allemaal gebruik van boxgirder girder-girder-girder-girder-girder-girder-girder-girder-girder-girder-girder-girder-girder-girder-girder-girder-machines, die 900 tons of 700 tons box girder is; Bovendien zijn er Guangzhou-Zhuhai Railway, Guiguangnan-Guangzhou Railway, Shenmao Railway, Northeast Freight Truck Outsed Wikkel Railway en andere passagiers- en vrachtwielweg of vrachtspoorbaan met behulp van T-Beam Bridge-machine, is 140 ton T Beam.

Vanaf dit jaar zal Foshan ook veel spoorwegprojecten bouwen, waaronder Foshan Metro Line 3, en in het Foshan West Extension Project en andere hogesnelheidsprojecten zal meer grote bruggen bouwen zoals Qilong Bridge, deze enorme machines een "machinemobilisatie" in Foshan afleggen.