Hva forteller eksperter deg om brobygging

Nylig ble Qilong -broen offisielt stengt, og den siste stålboksen som veide 290 tonn ble løftet jevnt av brooppføringsmaskinen. Hva er brooppføringsmaskinen "gjenstand", hvorfor er den så "kraftig"? I går aksepterte China Railway 25 Bureau en selskapsbutikksjef Engineer He Boliang et intervju med reportere, avduket mysteriet med brooppføringsmaskinen.

Han Boliang sa at før broseksjonsmaskinen, i konstruksjonen av broen, vedtar byggherren generelt den manuelle bjelken, den tverrgående bevegelsen av bjelkearket, den langsgående bevegelsen av bjelkearket krever menneskelig synkront drag, arbeidsforbruk, sikkerhet er ikke høy, litt uforsiktig vil vises alvorlig sikkerhetsulykker og bare kan sette opp 100 tonn med stråleplaten. Med den kontinuerlige innovasjonen av vitenskap og teknologi, har fremveksten av brooppføringsmaskiner løst den største tonnasjen av bjelkeark ereksjon, fra begynnelsen av 160 tonn til dagens 900 tonn, eller til og med 1800 tonn, har stabilitet og sikkerhet blitt sterkt styrket.

Siden 1990-tallet har Kina begynt å demonstrere muligheten for å produsere sitt eget store tonnage-broutstyr, og har oppnådd stor suksess. Med det økende antallet jernbanetransittprosjekter, spesielt planleggingen av det nasjonale "åtte vertikale og åtte horisontale" jernbanenettet, er bruken av brooppføringsmaskiner hyppigere.

Han Boliang introduserte at brooppføringsmaskiner hovedsakelig brukes til oppføring av konvensjonelle jernbanebroer og motorveier, for eksempel bygging av Wuhan-Guangzhou høyhastighets jernbane og Beijing-Shanghai høyhastighets jernbane, som alle bruker brooppførende maskiner.

Hvor "kraftig" er bro ereksjonsmaskinen? Den 36 km lange Hangzhou Bay Cross-Sea Bridge er et mirakel. Under konstruksjonen brukte tilnærmingsbroen på begge sider av broen 50 meter lang dobbeltboks, med en enkelt hullboks som veide 1430 tonn. Det forventes å være utstyrt med 1600 tonn dekk type bjelke løftemaskin, stråletransportbil og brooppføringsmaskin for lasting, transport og oppføring av bjelker. Byggeopplevelsen av dette super store utstyret er nesten det første i verden.

Når Qilong Bridge ble stengt, ble det bare brukt vanlige brooppføringsmaskiner. I den siste konstruksjonen av Foshan -trafikkprosjekter har også denne typen bro ereksjonsmaskin blitt brukt. I følge He Boliang, under Foshan-delen av Guangzhou-Nanzhou-Guangzhou høyhastighets jernbaneprosjekt, ble en 141-tonns T-bjelke reist på brobrygga.

I vår provins vises brooppføringsmaskiner i større transportprosjekter. For eksempel er Wu-Guangzhou høyhastighets jernbane, Xiamen-Shenzhen jernbane, Dongguan-Huizhou-intercity og andre høyhastighets jernbaner med hastigheter over 200 km/t (250 km reservert) eller passasjerer, som er en km-kasse-kasse-kasse som er koksegirer; I tillegg er det Guangzhou-Zhuhai Railway, Guiguangnan-Guangzhou Railway, Shenmao Railway, Northeast Freight Truck utenfor Winding Railway og annen passasjer- og lasteselinje-jernbane eller godstrekkbane ved bruk av T-Beam Bridge erektende maskin, er 140 tonn T-bjelke.

Fra og med i år vil Foshan også bygge mange jernbanetransittprosjekter inkludert Foshan Metro Line 3, og i Foshan West Extension Project og andre høyhastighetsprosjekter, vil bygge flere store broer som Qilong Bridge, disse enorme maskineriene setter i gang en "maskinmobilisering" i Foshan.