Hvað segja sérfræðingar þér um brú byggingu

Nýlega var Qilong -brúin opinberlega lokuð og síðasti stálkassinn sem vegur 290 tonn var lyftur vel af brúar reisnvélinni. Hver er brúar reisa vélin „Artifact“, af hverju er hún svona „öflug“? Í gær tók China Railway 25 Bureau A Company Shop Branch yfirverkfræðingur, hann Boliang, viðtal við fréttamenn, afhjúpaði leyndardóminn um reisnvél brúarinnar.

Hann Boliang sagði að áður en brúar stinningarvélin, í smíði brúarinnar, samþykkir byggingaraðilinn að jafnaði handvirkt geislinn, þverskiptur hreyfingu geislaplötunnar, lengdar hreyfingu geislaplötunnar krefst samstilltra dráttar manna, vinnuafl neysla, öryggi er ekki mikið, svolítið kærulaus mun virðast alvarleg öryggisslys og getur aðeins sett upp 100 tonn af geislaplötum. Með stöðugri nýsköpun vísinda og tækni hefur tilkoma uppréttar vélar leyst mesta tonn af stinningu geislalags, frá byrjun 160 tonna til 900 tonna í dag, eða jafnvel 1.800 tonn, stöðugleiki og öryggi hefur verið styrkt mjög.

Síðan á tíunda áratugnum hefur Kína byrjað að sýna fram á möguleikann á að framleiða sinn eigin stóru tonnabrúarbúnað og hefur náð miklum árangri. Með vaxandi fjölda járnbrautaflutningaverkefna, sérstaklega skipulagningar þjóðlegra „átta lóðréttra og átta lárétta“ járnbrautarnets, er notkun brúarsamvinnuvéla tíðari.

Hann Boliang kynnti að brú reistir vélar eru aðallega notaðar við uppsetningu hefðbundinna járnbrautarbrúa og þjóðvegabrúa, svo sem smíði Wuhan-Guangzhou háhraða járnbrautar og háhraða járnbrautar í Peking-Shanghai, sem allar nota brú sem eru að reisa vélar.

Hversu „öflug“ er stinningarvél brúnar? 36 km löng Hangzhou Bay Cross-Sea Bridge er kraftaverk. Meðan á smíðum stóð notaði nálgunarbrúin beggja vegna brúarinnar 50 metra löng tvöfaldur kassakassi, með einum holukassa sem vegur 1430 tonn. Búist er við að það sé búið 1600 tonn af lyftunarvél af hjólbarða, geisla flutningabíl og brúar reisnvél til að hlaða, flytja og reisa geisla. Byggingarreynsla þessa ofur stóra búnaðar er næstum því fyrsta í heiminum.

Reyndar, þegar Qilong -brúin var lokuð, voru aðeins algengar brúnarvélar notaðar. Í fortíðinni hefur einnig verið notað byggingu Foshan umferðarverkefna hefur einnig verið notuð af þessu tagi. Samkvæmt HE BOLIANG, á Foshan-deildinni í Guangzhou-Nanzhou-Guangzhou háhraða járnbrautarverkefninu, var 141 tonna T-geisla reistur á brúarbryggjunni.

Í héraði okkar birtast brúnarvélar í stórum samgöngumárum. Sem dæmi má nefna að Wu-Guangzhou háhraða járnbraut, Xiamen-Shenzhen Railway, Dongguan-Huizhou Intercity og aðrar háhraða járnbrautir með hraða yfir 200 km/klst. (250 km/klst. Áskilin) ​​eða farþega sem er vígð járnbraut og milliland járnbrautarbrautir með kassakassakassanum; Að auki eru til Guangzhou-Zhuhai Railway, Guiguangnan-Guangzhou Railway, Shenmao Railway, norðaustur vörubíll fyrir utan vinda járnbraut og annar farþega og farm sameiginlegur lína járnbraut eða vöruflutningalínur með því að nota T-Beam Bridge reisnvél, er 140 tonn af T geisli.

Frá og með þessu ári mun Foshan einnig byggja mörg járnbrautarflutningaverkefni, þar á meðal Foshan Metro Line 3, og í Foshan West framlengingarverkefninu og öðrum háhraða verkefnum, mun byggja fleiri stórar brýr eins og Qilong Bridge, þessar risastóra vélar eru að setja af stað „vélvirkjun“ í Foshan.