Ano ang sinasabi sa iyo ng mga eksperto tungkol sa gusali ng tulay

Kamakailan lamang, ang Qilong Bridge ay opisyal na sarado, at ang huling bakal na kahon ng girder na tumitimbang ng 290 tonelada ay maayos na naangat ng tulay na erecting machine. Ano ang "artifact ng tulay na erecting machine, bakit ito" makapangyarihan "? Kahapon, ang China Railway 25 Bureau Isang Chief Chief Chief Engineer ng Company Shop He ay tinanggap ang isang pakikipanayam sa mga mamamahayag, naipalabas ang misteryo ng tulay na erecting machine.

Sinabi niya na bago ang makina ng pagtayo ng tulay, sa pagtatayo ng tulay, ang tagabuo ay karaniwang nagpatibay ng manu -manong beam, ang transverse na paggalaw ng beam sheet, ang paayon na paggalaw ng beam sheet ay nangangailangan ng kasabay na pag -drag ng tao, ang pagkonsumo ng paggawa, ang kaligtasan ay hindi mataas, ang isang maliit na pag -aalaga ay lilitaw na malubhang aksidente sa kaligtasan, at maaari lamang magtakda ng 100 tonelada ng sheet ng beam. Sa patuloy na pagbabago ng agham at teknolohiya, ang paglitaw ng tulay na pagtayo ng makina ay nalutas ang pinakadakilang tonelada ng pagtayo ng beam sheet, mula sa simula ng 160 tonelada hanggang sa 900 tonelada ngayon, o kahit na 1,800 tonelada, katatagan at kaligtasan ay lubos na pinalakas.

Mula noong 1990s, sinimulan ng Tsina na ipakita ang posibilidad ng paggawa ng sarili nitong mga malalaking kagamitan sa pag-bridging, at nakamit ang mahusay na tagumpay. Sa pagtaas ng bilang ng mga proyekto sa transit ng tren, lalo na ang pagpaplano ng pambansang "walong patayo at walong pahalang" na network ng tren, ang paggamit ng mga tulay na erecting machine ay mas madalas.

Ipinakilala niya si Boliang na ang mga makina ng pagtayo ng tulay ay pangunahing ginagamit sa pagtayo ng mga maginoo na tulay ng tren at mga tulay ng highway, tulad ng pagtatayo ng Wuhan-Guangzhou high-speed riles at Beijing-Shanghai high-speed riles, na lahat ay gumagamit ng tulay na nagtutayo ng mga makina.

Paano "makapangyarihan" ang makina ng pagtayo ng tulay? Ang 36 km Long Hangzhou Bay Cross-Sea Bridge ay isang himala. Sa panahon ng konstruksyon, ang diskarte sa tulay sa magkabilang panig ng tulay ay gumagamit ng 50 metro ang haba ng double box girder, na may isang solong hole box girder na may timbang na 1430 tonelada. Inaasahan na may kasamang 1600 tonelada ng machine ng pag -aangat ng uri ng beam, beam transport car at tulay na erecting machine para sa pag -load, transportasyon at pagtayo ng mga beam. Ang karanasan sa konstruksyon ng sobrang malaking kagamitan na ito ay halos una sa mundo.

Sa katunayan, kapag sarado ang Qilong Bridge, ang mga karaniwang tulay na erecting machine lamang ang ginamit. Sa nakaraang pagtatayo ng mga proyekto ng trapiko ng Foshan, ginamit din ang ganitong uri ng tulay na erection machine. Ayon kay He Boliang, sa panahon ng seksyon ng Foshan ng Guangzhou-Nanzhou-Guangzhou High-Speed ​​Railway Project, isang 141-ton na T-beam ang itinayo sa tulay na pier.

Sa aming lalawigan, ang mga makina ng pagtayo ng tulay ay lilitaw sa mga pangunahing proyekto sa transportasyon. Halimbawa, ang Wu-Guangzhou High-Speed ​​Railway, Xiamen-Shenzhen Railway, Dongguan-Huizhou Intercity at iba pang mga high-speed na riles na may bilis na higit sa 200 km/h (250 km/h nakalaan) o pasahero na dedikadong riles at intercity riles ay gumagamit ng lahat ng kahon ng girder girder; Bilang karagdagan, mayroong Guangzhou-Zhuhai Railway, Guiguangnan-Guangzhou Railway, Shenmao Railway, Northeast Freight Truck sa labas ng paikot-ikot na riles at iba pang pasahero at kargamento na karaniwang linya ng tren o freight line riles gamit ang t-beam na erecting machine, ay 140 tonelada ng T beam.

Simula sa taong ito, ang Foshan ay magtatayo din ng maraming mga proyekto sa transit ng tren kabilang ang Foshan Metro Line 3, at sa Foshan West Extension Project at iba pang mga high-speed na proyekto, ay magtatayo ng mas malaking tulay tulad ng Qilong Bridge, ang malaking makinarya na ito ay nagtatakda ng isang "pagpapakilos ng makina" sa Foshan.