Што эксперты кажуць вам пра будаўніцтва моста

Нядаўна мост Qilong быў афіцыйна закрыты, а апошняя сталёвая скрынка вагой 290 тон быў падняты плаўна ўзвядзеннем моста. Што такое "Артэфакт", якая ўзводзіць мост, чаму гэта так "магутны"? Учора Кітайскі чыгуначны бюро 25 Галоўны інжынер па краме кампаніі. Ён Баліян прыняў інтэрв'ю з журналістамі, прадставіла таямніцу ўзмоцненай машыны моста.

Ён Боліян сказаў, што перад машынай эрэкцыі моста, у будаўніцтве моста, будаўнік, як правіла, прымае ручны прамень, папярочны рух прамяня прамяня, падоўжны рух прамяня прамяня патрабуе сінхроннага перацягвання чалавека, спажывання працы, бяспекі не высокая, крыху нядбайныя будуць мець сур'ёзныя выпадкі бяспекі і могуць усталяваць 100 тон прамяня прамяня. З пастаянным інавацыям навукі і тэхналогій з'яўленне моста -эрэкцыі машыны вырашыла найбольшы танаж эрэкцыі прамянёў, ад пачатку 160 тон да сённяшняй 900 тон, а то і 1800 тон, стабільнасць і бяспека былі значна ўмацаваны.

З 1990-х Кітай пачаў дэманстраваць магчымасць вытворчасці ўласнага абсталявання для пераадолення вялікіх тон і дасягнуў вялікага поспеху. Па меры павелічэння колькасці праектаў чыгуначнага транзіту, асабліва планавання нацыянальнай чыгуначнай сеткі "Восем вертыкальных і васьмі гарызантальных", выкарыстанне моставых усталяваных машын сустракаецца часцей.

Ён Боліян прадставіў, што ўзвядзенні моставых машын у асноўным выкарыстоўваюцца для ўзвядзення звычайных чыгуначных мастоў і мастоў шашы, такіх як будаўніцтва хуткаснага чыгуначнага чыгуначнага шляху і Пекін-Шанхай, якія выкарыстоўваюць усе магічныя машыны.

Наколькі "магутны" машына эрэкцыі моста? Крыжавы мост даўжынёй 36 км-гэта цуд. Падчас будаўніцтва мост падыходу з абодвух бакоў моста выкарыстаў 50 метраў, даўжынёй падвойную скрынку, пры гэтым аднаразовая адтуліна вагой 1430 тон. Чакаецца, што ён будзе абсталяваны 1600 тонамі пад'ёмнай машыны для прамянёў для шын, транспартным аўтамабілем прамяня і ўзвядзеннем моста для загрузкі, транспарціроўкі і ўзвядзення бэлек. Вопыт будаўніцтва гэтага супер вялікага абсталявання амаль першы ў свеце.

На самай справе, калі мост Qilong быў закрыты, былі выкарыстаны толькі звычайныя ўзвядзенні моста. У мінулым будаўніцтве праектаў дарожнага руху Foshan таксама выкарыстоўваўся гэты від моста. Па словах ён Баліян, падчас раздзела Фошана ў Гуанчжо-Нанчжоу-Гуанчжоу на высакародным чыгуначным праекце быў усталяваны 141-тонны T-прамень на прыстані моста.

У нашай правінцыі мост, якія ўзводзяць машыны, з'яўляюцца ў буйных транспартных праектах. Напрыклад, Wu-Guangzhou Highway Railway, Xiamen-Shenzhen Railway, Dongguan-Huizhou Intercity і іншыя хуткасныя чыгункі са хуткасцю звыш 200 км/г (250 км/г зарэгаваны) або зарэгаваны пасажырскай чыгункай і міжгароднімі чыгункамі, якія выкарыстоўваюць шкарпэтку з хуткасцю, якая складаецца з машыны для эрэкта, які мае 900 тон, выдзеленая пасажыркай чыгуначнай чыгункі; Акрамя таго, ёсць чыгунка Гуанчжо-Zхухай, чыгуначная дарога Гугуангнан-Гуанчжоу, чыгуначная дарога Шэнмао, паўночна-ўсходні грузавік з пакручастых чыгуначных шляхоў і іншых пасажырскіх і грузаў, чыгуначная чыгунка альбо грузавая лінія з выкарыстаннем машыны, якая праводзіць мост, складае 140 тон Т прамяня.

Пачынаючы з гэтага года, Foshan таксама пабудуе шмат праектаў чыгуначнага транзіту, уключаючы метро Foshan Metro Line 3, а таксама ў праекце пашырэння Foshan West Extension і іншых хуткасных праектаў, будуць ствараць больш буйных мастоў, такіх як мост Qilong, гэтыя велізарныя машыны вылучаюць "мабілізацыю машын" у Фошане.