Шта вам кажу стручњаци о изградњи моста

Недавно је мост Килонг ​​званично затворен, а последња челична кутија за кутицу тежине 290 тона, укинута је несметано подизањем машине за подизање моста. Шта је машина за подизање моста "Артефакт", зашто је то тако "моћно"? Јуче, Кина Железница 25 бироа Компанија Схоп Бранцх Горњи инжењер Он Болианг је прихватио интервју са новинарима, открио мистерију машине за подизање моста.

Болианг је рекао да пре машине за мостове пре моста, у изградњи моста, грађевинар генерално усваја ручни сноп, попречни кретање лима снопа, уздужни кретању лима за зглобове захтјев захтијева људски синхроно повлачење, потрошњу радне снаге, не мора да постави озбиљне сигурносне несреће и могу поставити само 100 тона лима са сигурносним безбрижно. Уз континуиране иновације науке и технологије, појава машине за подизање моста решила је највећу тонажу ерекције лима снопа, од почетка 160 тона до данашњих 900 тона, или чак 1.800 тона, стабилности и сигурности су увелико ојачане.

Од 1990-их, Кина је почела да показује могућност производње сопствене премошћавања велике тонаге и постигла је велики успех. Са све већим бројем железничких транзитних пројеката, посебно планирање националних "осам вертикалних и осам хоризонталних" железничке мреже, употреба мостовних машина за подизање моста је чешће.

Он Болианг је увео да се машине за подизање моста углавном користе у ерекцији конвенционалних железничких мостова и аутопута, попут изградње железничке пруге велике брзине Вухан-Гуангзхоу и Пекинг-Схангхаи, која сви користе машине за подизање моста.

Како је "моћно" машина за мостове мостове? 36 км Лонг Хангзхоу Баи Цросс-Сеа Бридге је чудо. Током изградње, мост при приступу на обе стране моста користило је 50 метара дугачки поклопац дугих кутија, са једним рупама за кутије за једним рупама тежине 1430 тона. Очекује се да ће бити опремљен са 1600 тона дизалице типа гума, машине за подизање возила, транспортне аутомобиле и подизањем моста за утовар, транспорт и подизање греда. Грађевинско искуство ове супер велике опреме је скоро први на свету.

У ствари, када је прекривач за Килонг ​​затворен, коришћене су само уобичајене машине за подизање моста. У прошлој изградњи фосхијских саобраћајних пројеката користи се и ова врста машине за мостове мостове. Према Хел Болианг-у, током фосханског дела Гуангзхоу-Нанзхоу-Гуангзхоу високое брзи брзе железничке пројекте, на пристаништу моста је постављен на пристаништу од 141 тона.

У нашој провинцији се појављују машине за подизање моста у већим транспортним пројектима. На пример, железничка пруга велике брзине, Ксиамен-Схензхен Раилваи, Донггуан-Хуизхоу Интерцити и друге пруге велике брзине са брзином изнад 200 км / х (250 км / х (250 км / х (250 км / х (250 км / х) или железничка железничка железничка и међуградска железничка и међуградска машина, која је 900 тона или 700 тона боксера; Поред тога, налазе се железница Гуангзхоу-Зхухаи, железница Гуигуанган-Гуангзхоу, шенмао железницом, североисточни теретни камион испред железничке железничке намотаја и остали путнички и теретни железнички железница користећи машину за подизање Т-БЕАМ-а, је 140 тона т бам.

Почевши од ове године ФОСХАН ће такође изградити многе пројекове железничких транзита, укључујући фосхан метро линију 3, а у Пројекту проширења Фосхан Вест и остале велике брзине, изградиће више великих мостова, као што је Килонг ​​мост, ове огромне машинеризације "у Фосхан-у ће у Фосхан-у" у Фосхан-у "у Фосхан-у" Фосхан изградила многе линије за проширење и друге пројекте проширења у Фосхан Вест.