전문가들이 교량 건물에 대해 무엇을 말합니까?

최근 Qilong Bridge는 공식적으로 문을 닫았고, 290 톤의 마지막 스틸 박스 대들보는 다리 건립 기계에 의해 매끄럽게 들어 올렸습니다. 다리 건립 기계 "아티팩트"는 무엇입니까? 왜 그렇게 강력한가? 어제, 중국 철도 25 Bureau 회사 상점 지점 최고 엔지니어 Boliang은 기자들과의 인터뷰를 수락했고, 다리 건립 기계의 미스터리를 공개했습니다.

그는 브리지 발기 기계가 다리를 건설하기 전에 빌더는 일반적으로 수동 빔, 빔 시트의 가로 이동을 채택하며 빔 시트의 세로 이동은 인간의 동기 용기, 노동 소비, 안전은 높지 않으며, 약간 부주의 한 것은 심각한 안전 사유가 나타나며 100 톤의 빔 시트를 설정할 수 있다고 말했다. 과학 기술의 지속적인 혁신으로, 교량 발기 기계의 출현은 160 톤의 시작부터 오늘날의 900 톤, 또는 1,800 톤, 안정성 및 안전성이 크게 강화되었습니다.

1990 년대 이래 중국은 자체 대형 브리징 장비를 제조 할 가능성을 보여주기 시작했으며 큰 성공을 거두었습니다. 철도 대중 교통 프로젝트의 수, 특히 국가 "8 개의 수직 및 8 개의 수평"철도 네트워크의 계획이 증가함에 따라 교량 건립 기계의 사용이 더 빈번합니다.

그는 Boliang은 다리 건립 기계가 주로 기존의 철도 교량과 고속도로 교량 (예 : Wuhan-Guangzhou 고속 철도 및 베이징-산하이 고속 철도 건설과 같은 고속도로 교량 발기에 주로 사용되어 다리가 뿌려진 기계를 사용한다고 소개했습니다.

브리지 발기 기계는 얼마나“강력한”입니까? 36km 길이의 Hangzhou Bay 크로스 시아 브리지는 기적입니다. 건축 중에 다리의 양쪽에있는 접근 브리지는 50 미터 길이의 더블 박스 거더를 사용했으며 단일 홀 박스 대들보의 무게는 1430 톤입니다. 1600 톤의 타이어 타입 빔 리프팅 머신, 빔 운송 차량 및 빔을 로딩, 운반 및 세우기위한 브리지 건립 기계가 장착 될 것으로 예상됩니다. 이 대형 장비의 건설 경험은 세계에서 거의 최초입니다.

실제로, Qilong Bridge가 닫히면 일반적인 브릿지 건립 기계 만 사용되었습니다. 과거 Foshan 트래픽 프로젝트 건설에서 이러한 종류의 교량 발기 기계도 사용되었습니다. He Boliang에 따르면 Guangzhou-Nanzhou-Guangzhou High-Speed ​​Railway Project의 Foshan 섹션에서 Bridge Pier에 141 톤 T-Beam이 세워졌습니다.

우리 주에서는 교량 건립 기계가 주요 교통 프로젝트에 나타납니다. 예를 들어, Wu-guangzhou 고속 철도, Xiamen-Shenzhen Railway, Dongguan-Huizhou Intercity 및 기타 고속 철도는 200km/h (250km/h 예약) 또는 승객 전용 철도 및 컨벤션 철도를 사용하여 900 톤 또는 700 Tons의 Box Tons the Box Girder 인 Box Girder Girecting Machine을 사용하고 있습니다. 또한 광저우 Zhuhai 철도, 구이 앙도 난 건저 (Guiguangnan-Guangzhou Railway), 젠마 오 철도, 구불 구불 한 철도 외부의 북동쪽화물 트럭 및 기타 승객 및화물 공통 라인 철도 또는 Teeam Bridge Serecting Machine을 사용한 화물선 철도가 140 톤입니다.

올해부터 Foshan은 Foshan Metro Line 3을 포함한 많은 철도 교통 프로젝트를 구축 할 예정이며 Foshan West Extension Project 및 기타 고속 프로젝트에서 Qilong Bridge와 같은 더 큰 다리를 건설 할 예정입니다.