Kaj vam povedo strokovnjaki o gradnji mostu

Pred kratkim je bil most Qilong uradno zaprt, zadnji jekleni škatlo, ki je tehtal 290 ton, pa je gladko dvignil most za postavitev mostu. Kaj je most, ki postavlja stroj "artefakt", zakaj je tako "močan"? Včeraj je China Railway 25 Bureau Glavni inženir podjetja Shop Thop He Glavni inženir He Boliang je sprejel intervju z novinarji, razkril skrivnost mostu.

Boliang je dejal, da pred mostovskim strojem v konstrukciji mostu graditelj na splošno sprejme ročni snop, prečno gibanje žarka, vzdolžno gibanje žarka zahteva človeško sinhrono vlečenje, poraba dela, varnost ni velika, malo neprevidno se bo pojavilo resno varnostno nesrečo in lahko nastavi le 100 ton preglednic. Z neprekinjenimi inovacijami znanosti in tehnologije je nastanek mostu postavljal stroj, ki je od začetka 160 ton do današnjih 900 ton ali celo 1800 ton rešil največjo tonažo erekcije žarkov, stabilnost in varnost sta bila močno okrepljena.

Od devetdesetih let prejšnjega stoletja je Kitajska začela prikazati možnost izdelave lastne premostitvene opreme z velikim tonom in dosegla velik uspeh. Z naraščajočim številom železniških prehodnih projektov, zlasti načrtovanja nacionalnega "osmih vertikalnih in osem vodoravnih" železniških omrežij, je uporaba strojev, ki postavljajo most, pogostejša.

Boliang je predstavil, da se stroji, ki postavljajo most, uporabljajo predvsem pri postavitvi običajnih železniških mostov in avtocestnih mostov, kot je gradnja železniške železnice Wuhan-Guangzhou in železniške železnice Peking-Shanghai, ki uporabljajo most, ki postavljajo most.

Kako "močan" je most erekcijski stroj? Čudež je 36 km dolg most Hangzhou Bay Cross-Sea. Med gradnjo je pristopni most na obeh straneh mostu uporabljal 50 metrov dolge dvojne škatle, z enim samim luknjam, ki tehta 1430 ton. Pričakuje se, da bo opremljen s 1600 tonami dvigala snopa tipa pnevmatik, avtomobilom za transport snopa in mostom za nalaganje, prevoz in postavitev tramov. Gradbena izkušnja te super velike opreme je skoraj prva na svetu.

Ko je bil most Qilong zaprt, so bili uporabljeni le običajni stroji za postavitev mostu. V preteklosti je bil uporabljen tudi konstrukcija prometnih projektov Foshan, je bil uporabljen tudi tovrstni stroj za erekcijo mostu. Po besedah ​​Bolianga je bil na mostnem pomolu postavljen 141-tonski T-žarek med oddelkom Foshan Guangzhou-Nanzhou-Guangzhou High-Speed ​​železniški projekt.

V naši provinci se v večjih prometnih projektih pojavljajo stroji za postavitev mostu. Na primer, železniška železnica Wu-Guangzhou, železnica Xiamen-Shenzhen, Dongguan-Huizhou Intercity in druge železnice z visokim hitrostjo s hitrostjo nad 200 km/h (250 km/h rezervirane) ali potniške železniške železnice in 700 ton ali 700 tonov, ki uporabljajo erektiranje Girder Girder Girder Poleg tega obstajajo železnica Guangzhou-Zhuhai, železnica Guiguanglangnan-Guangzhou, železnica Shenmao, severovzhodni tovorni tovornjak zunaj železniške železnice in druge železniške železniške proge ali tovorna linija z železniškim strojem T-Beam Most, ki je postavil T-žarek.

Foshan bo v začetku letošnjega leta zgradil tudi številne železniške tranzitne projekte, vključno z Metro Line Foshan 3, v projektu Foshan West Extension pa in drugih projektih za visoke hitrosti pa bo zgradil več velikih mostov, kot je Qilong Bridge, ti ogromni stroji v Foshanu sprožijo "mobilizacijo stroja".