Co vám říkají odborníci o budování mostů

Nedávno byl most Qilong oficiálně uzavřen a poslední ocelový krabicový nosník vážící 290 tun byl hladce zvednut mostu. Jaký je „artefakt“ mostu, proč je tak „mocný“? Včera China Railway 25 Bureau A Company Shop Branch Hlavní inženýr On Boliang přijal rozhovor s reportéry, představil tajemství mostu vzítávací stroj.

Boliang řekl, že před strojem na most erekce můstku, při konstrukci mostu, stavitel obecně přijímá manuální paprsek, příčný pohyb paprskového listu, podélný pohyb paprsku vyžaduje lidský synchronní odpor, spotřebu práce, bezpečnost není vysoká, malý nedbalý se bude zdát vážné bezpečnostní nehody a pouze 100 tun listu paprsku. S nepřetržitým inovacím vědy a technologie vyřešil vznik můstkového stroje největší tonáž erekce paprsků, od začátku 160 tun po dnešní 900 tun nebo dokonce 1 800 tun, stabilita a bezpečnost byla velmi posílena.

Od 90. let začala Čína prokázat možnost výroby vlastního přemoženého vybavení s velkým tonáním a dosáhla velkého úspěchu. S rostoucím počtem projektů železniční tranzitu, zejména s plánováním národní „osmi vertikálních a osmi horizontálních“ železničních sítí, je používání mostů vypracujících strojů častější.

Boliang představil, že stroje na mosty se používají hlavně při sestavování konvenčních železničních mostů a dálničních mostů, jako je výstavba vysokorychlostní železnice Wuhan-Guangzhou a vysokorychlostní železnice v Pekingu a pekingu-Šanghaj, které všichni používají mostní stahovací stroje.

Jak „mocný“ je stroj mostu? 36 km dlouhý most Hangzhou Bay Cross-Sea je zázrak. Během výstavby použil přístup k mostu na obou stranách mostu 50 metrů dlouhý dvojitý krabicový nosník, přičemž krabicový nosník s jednou dírou váží 1430 tun. Očekává se, že bude vybavena 1600 tunami stroje typu pneumatiky typu typu pneumatiky, přepravním vozem paprsků a mostů pro nakládání, přepravu a stavění paprsků. Stavební zážitek tohoto super velkého vybavení je téměř první na světě.

Ve skutečnosti, když byl most Qilong uzavřen, byly použity pouze běžné stroje na most. V minulé výstavbě projektů provozu Foshan byl také použit tento druh stroje na most. Podle HE Bolianga byl během sekce Foshan na molovém molu postaven vysokorychlostní železniční projekt Guangzhou-Nanzhou-Guangzhou vysokorychlostní železniční projekt.

V naší provincii se ve velkých dopravních projektech objevují stroje mostu. Například vysokorychlostní železnice Wu-Guangzhou, Railway Xiamen-shenzhen, meziměstské meziměstské a další vysokorychlostní železnice s rychlostí nad 200 km/h (250 km/h vyhrazena) nebo o 700 tun; Kromě toho je zde železnice Guangzhou-Zhuhai, Railway Guiguangnan-Guangzhou, železnice Shenmao, severovýchodní nákladní vozík mimo klikaté železnici a další osobní linky na běžnou linku nebo nákladní železnici pomocí můstku T-paprsků, 140 tun T paprsku.

Počínaje rokem bude Foshan také postavit mnoho projektů Rail Transit, včetně Foshan Metro Line 3 a v projektu Foshan West Extension a dalších vysokorychlostních projektech, postaví více velkých mostů, jako je Qilong Bridge, tyto obrovské strojní zařízení vydává „mobilizaci stroje“ ve Foshanu.